● 測試成績
對于SQ5這樣一款主打高性能的SUV，測試成績肯定要比日常駕駛的關(guān)注度更高，那么下面我們就從測試開始說起！
SQ5搭載了一臺3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率354馬力（260千瓦）/6000-6500rpm，最大扭矩470牛·米/4000-4500rpm，與其搭配的變速箱是一臺8速手自一體變速箱。用于SQ5上的這臺發(fā)動機型號（CTX）與進口版Q5 3.0T上所使用的那臺3.0T發(fā)動機型號（CTV）不一樣。
■ 0-100km/h加速測試
SQ5起步有彈射模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式選擇到動態(tài)模式，同時踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在2500轉(zhuǎn)左右。此時松開剎車踏板，發(fā)動機動力會全部爆發(fā)將車身彈出。由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在扭矩分配的作用下，車輪并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，可以很輕松的跑出最好的加速成績。在起步的一瞬間，加速的最大G值已經(jīng)接近了1G，給人帶來的推背感相當強烈，SQ5起步時，抬頭比較明顯，在強大的動力輸出下，調(diào)校偏硬的懸架也受到了較大程度的壓縮。
與SQ5價格最為接近的競爭對手就要數(shù)寶馬X3 xDrive35i莫屬了，在加速成績上，SQ5比寶馬X3 xDrive35i要快了1.35秒，簡直是完勝，沒有任何懸念。
■ 100-0km/h剎車測試
SQ5的剎車成績非常優(yōu)秀，在剎車成績上，奧迪旗下的車型一直都有著不錯的表現(xiàn)，此次測試，它的剎車成績基本都穩(wěn)定在37米左右的范圍，表現(xiàn)相當穩(wěn)定。255/45 R20的輪胎也提供了足夠的抓地力，最終它的剎車成績?yōu)?7.18米，表現(xiàn)很出色。在全力踩下制動踏板后，它的車身姿態(tài)保持得還是很不錯的，懸架的調(diào)校表現(xiàn)出了SQ5運動風格的取向，緊致的懸架將車身拉住，并沒有出現(xiàn)明顯的前傾。
相比寶馬X3 xDrive35i 豪華型，SQ5的剎車成績更加出色，比寶馬X3 xDrive35i短了2.72米。想要了解更多有關(guān)于寶馬X3 xDrive35i 豪華型的測試內(nèi)容，請點擊這里（以下簡稱寶馬X3 35i）。
■ 0-400米加速測試
| 高性能車型0-400米成績（注：表中數(shù)據(jù)供參考，并不代表PK意義） | ||
| 車型 | 時間（秒） | 尾速（km/h） |
| 奧迪SQ5 | 13.6 | 162.94 |
| 奧迪S5 | 13.41 | 168.38 |
| 奔馳E400 | 14.21 | 162.3 |
| ?？怂?/a>ST | 14.83 | 157.34 |
| 高爾夫R | 13.67 | 163.1 |
| 尚酷R | 13.79 | 167.7 |
| 奧迪RS 5 | 12.61 | 179.6 |
| 奧迪S7 | 12.7 | 178.31 |
| 奔馳C63 AMG | 12.83 | 191.19 |
0-400米的加速測試中，SQ5的表現(xiàn)可以和S5相媲美，雖然功率輸出比S5要強一些，但加速成績和尾速都稍微低于S5的最終成績，要知道它的整備質(zhì)量比S5還要重180公斤，這已經(jīng)相當于兩個成年人的體重了，所以一輛SUV能有這樣性能的表現(xiàn)已經(jīng)相當出色了。
■ 四驅(qū)性能測試
SQ5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與Q5是相同的，都是以托森結(jié)構(gòu)為主的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸使用的都是不具備鎖止能力的開放式差速器。之前測試Q5的時候，對于交叉軸測試它已經(jīng)可以比較輕松的通過了，這次我們直接將測試環(huán)節(jié)升級為三組滑輪組，看看SQ5在四驅(qū)測試最大難度的情況下表現(xiàn)如何。
在車輪出現(xiàn)打滑的情況時，電子系統(tǒng)介入時不夠果斷，但對于車輪的制動效果還是比較明顯，而且力度也夠大，在視頻中看到電子系統(tǒng)介入后可以將車輪剎停，只是對于車輪制動的堅持性還有些不夠，當車輪剎停后瞬間就被松開了，好在SQ5順利通過了測試，最終結(jié)果還是比較令人滿意。
● 日常駕駛感受
剛開始接觸SQ5真是沒有太強烈的感覺，不過，駕駛起來它給人所帶來的感覺則完全不同。手感出色的方向盤是第一感覺，第二感覺就是來自它那臺3.0T機械增壓發(fā)動機，動力輸出強勁，加速感完全不會讓人感覺到駕駛的是一輛SUV。
在選擇不同的駕駛模式下，油門響應(yīng)也有著很大的不同。經(jīng)濟模式下，一切都是那么安逸，不過，面對這樣一款動感十足的車型上，怎么能讓我踏踏實實的用經(jīng)濟模式去駕駛，我會不由自主的將駕駛模式選擇至動態(tài)模式。
選擇動態(tài)模式后，相比之前經(jīng)濟模式，它的表現(xiàn)像是一只被囚禁很久的獅子突然來到了大自然，任何方面都得到了釋放，此時不僅僅動力輸出更大，變速箱換擋的轉(zhuǎn)速提升，連排氣的聲浪也發(fā)生了明顯的變化，轉(zhuǎn)速提升至2500rpm之后，排氣的聲浪更加渾厚，每次換擋時排氣所發(fā)出的“砰砰”聲更是讓人血脈賁張。
獨特的發(fā)動機聲音也并非只是動態(tài)模式獨有的，在SQ5駕駛模式的個性化設(shè)置中，可以單獨設(shè)定發(fā)動機/變速箱、發(fā)動機聲音等方面的表現(xiàn)。
在不同模式下，發(fā)動機、變速箱的響應(yīng)都會有所不同，沒有采用可變懸架結(jié)構(gòu)對于多種駕駛模式的選擇來說有些遺憾，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)也并沒有完全的發(fā)揮出來。在自動模式下，各方面的反饋都屬于適中的狀態(tài)，發(fā)動機的動力輸出、油門響應(yīng)以及變速箱積極的換擋會被壓制住一些，不會讓你感覺到突如其來的加速度而緊張。
測試小結(jié)：在測試中，SQ5表現(xiàn)出了自己隸屬于奧迪運動車型應(yīng)有的水準，前面也提到了，相比Q5進口版Q5 3.0T運動型來說，不僅配置有了一些提升，動力表現(xiàn)也有了大幅的進步。除了和自己相比，與競爭對手寶馬X3 35i比較的話，SQ5在售價比它低了2.7萬元的前提下，性能方面卻要大幅度的領(lǐng)先了這個對手，而且在主動安全配置方面也要豐富一些，僅憑這些方面足以讓那些看重性能又追求配置的消費者為SQ5買單了。
全文結(jié)論
奧迪SQ5的存在有3個意義：
第一，它是一臺豐富S車型產(chǎn)品線，提高車系檔次的戰(zhàn)略意義車型；
第二，滿足一部分對高性能SUV有著強烈需求的用戶，受眾面很小眾；
第三，給寶馬X3 35i進行有力的壓制打擊。
接著按本次測試結(jié)果評判，奧迪SQ5在加速方面的表現(xiàn)尤其突出，0-100km/h加速5.05秒的成績在同級別當中獨占鰲頭，從今天往后它將排在大切SRT8（4.61秒）、寶馬X5M（4.68秒）之后，占據(jù)SUV加速排行榜第三名的位置，而前兩位的身價要比它貴出至少50萬！（點擊查看大切SRT8對比寶馬X5M文章）
當然，大多數(shù)國內(nèi)消費者會認為花70萬買一臺中型SUV是一件很燒包的事情，他們更愿意去多加錢選購更高一級別的車型，例如途銳或者Q7之類的。但顯然，SQ5的目標消費群體不是他們，而是那一小部分對綜合實力與性能有著極高要求的朋友，他們不差錢而且思維觀念新潮，選車時更加注重車輛的性能表現(xiàn)。
相比自家產(chǎn)品，奧迪SQ5比進口奧迪Q5 3.0T運動版貴了7萬元，除了外觀套件不同之外，SQ5還多出了Nappa運動座椅以及車道保持系統(tǒng)，而性能方面優(yōu)勢非常明顯，能更好地滿足用戶對動力性的需求，所以我認為值得推薦。至于賣到65.8萬元的越野版本，就別去考慮了，不值。嚴格地按定位來講，奧迪SQ5沒有太直接的競爭對手，我們用價格接近的寶馬X3 35i豪華版來說，SQ5不僅在性能方面更加出色，而且運動色彩更強烈，同時指導(dǎo)價上也有2.7萬元的優(yōu)勢。
所以如果你沒有強烈的品牌傾向，同時又打算買一臺高性能豪華品牌SUV的話，那么我認為奧迪SQ5挺合適。（文/圖 汽車之家苑璐 張郁達）
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