[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 20世紀(jì)的七十年代對(duì)于越野車(chē)迷來(lái)說(shuō)是個(gè)值得懷念的時(shí)期，在這十年的一頭一尾，先后誕生了兩款在越野車(chē)界中舉足輕重的車(chē)型，它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問(wèn)世的奔馳G級(jí)。
對(duì)于這兩款車(chē)相信各位車(chē)迷都很熟悉了，攬勝?gòu)恼Q生起就定位為路虎高端車(chē)型，從LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的轉(zhuǎn)變。奔馳G級(jí)則是無(wú)心插柳，本為軍工訂單而生的它出師未捷，不想這反到成就了它在民用市場(chǎng)的傳奇。
按照最初的劇本，路虎攬勝和奔馳G級(jí)應(yīng)該成為指揮官和探險(xiǎn)家的坐下良駒，陪伴偉人立下萬(wàn)世之功。不料人類(lèi)社會(huì)的主旋律逐漸從對(duì)峙轉(zhuǎn)向交流，冷戰(zhàn)的陰霾也被貿(mào)易的熱情一掃而光。衛(wèi)星上不斷回傳的藍(lán)色星球照片讓人類(lèi)有機(jī)會(huì)以上帝的角度審視地球，這片土地再無(wú)死角，探險(xiǎn)家們也不用再抱著成為哥倫布的夢(mèng)想風(fēng)餐露宿了。
這是人類(lèi)大發(fā)展的時(shí)代，卻不是越野車(chē)的黃金年代。即便是路虎攬勝、奔馳G級(jí)這樣的越野王者，也同樣需要根據(jù)市場(chǎng)需求做出改變和嘗試。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創(chuàng)業(yè)，總之新的篇章已經(jīng)開(kāi)始。
攬勝加長(zhǎng)版：后排空間大爆發(fā)，不遜奔馳S級(jí)
2012年的巴黎車(chē)展上，全新攬勝的發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，中外媒體將其團(tuán)團(tuán)圍住，我排了將近半個(gè)小時(shí)才有機(jī)會(huì)坐入車(chē)內(nèi)。前排空間尚可，后排腿部空間將將兩拳，和PSA那邊剛發(fā)布的新愛(ài)麗舍空間表現(xiàn)相似，要知道兩車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能相差20倍。將體驗(yàn)結(jié)果傳回國(guó)內(nèi)，編輯部眾人均表示不能認(rèn)可，遂重新體驗(yàn)，結(jié)果相同。此冤屈直到新攬勝來(lái)到編輯部才得以昭雪，眾編輯一擁而上，實(shí)際體驗(yàn)后方才信服。
其實(shí)歐洲車(chē)廠對(duì)于后排空間一直就不是那么重視，特別是SUV產(chǎn)品。廠家的用意也很明顯，攬勝就是給成功人士開(kāi)的，后排不失禮貌即可，不必太過(guò)隆重。我們今天這輛攬勝加長(zhǎng)版則不然，它的后排空間不僅遠(yuǎn)勝于其他同級(jí)別SUV，即便是和A8L、奔馳S級(jí)相比也不落下風(fēng)。
攬勝加長(zhǎng)版是需要重新審視的SUV，也許它的對(duì)手已經(jīng)不只是卡宴、奧迪Q7這些豪華SUV，更是將奔馳S級(jí)、奧迪A8L這些豪華轎車(chē)也納入其中。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會(huì)輸給那些頂級(jí)豪華轎車(chē)，反倒是在多功能性上完勝對(duì)手。沒(méi)準(zhǔn)有一天，攬勝加長(zhǎng)版的車(chē)主會(huì)像奔馳S級(jí)或奧迪A8L那樣，雇個(gè)司機(jī)來(lái)開(kāi)車(chē)，而自己則可以安坐于后排，享受舒適、寬敞的空間。
當(dāng)然，我們這輛攬勝加長(zhǎng)版的不足也是很明顯的。由于沒(méi)有選裝“行政專(zhuān)享包”，后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱等幾項(xiàng)。幾個(gè)功能鍵還都設(shè)計(jì)在后排出風(fēng)口下方，操作起來(lái)不夠方便。要知道在傳統(tǒng)豪華轎車(chē)上，后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方，而我們這輛攬勝加長(zhǎng)版在這里只有兩個(gè)杯架。