● 9AT變速箱是最大亮點(diǎn)
作為寶馬X6的挑戰(zhàn)者，奔馳GLE 運(yùn)動SUV的駕駛品質(zhì)可能才是車迷們關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟對手在這方面太強(qiáng)大，奔馳這一次必須得盡全力應(yīng)對才行。我們試駕的這臺GLE 450是除AMG之外的最強(qiáng)版本，搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在GLE 運(yùn)動SUV上共分為三個版本，從最入門的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭載的顯然是最高功率版本。
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發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 |
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| 車型 | 奔馳GLE 450 運(yùn)動SUV | 寶馬X6 35i |
| 發(fā)動機(jī)類型 | 3.0T雙渦輪增壓 | 3.0T渦輪增壓 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 367/5500 | 306/5800-6000 |
| 最大扭矩（?！っ?rpm） | 520/1800-4000 | 400/1200-5000 |
這臺發(fā)動機(jī)擁有367馬力的最大功率和520?！っ椎姆逯蹬ぞ?，參數(shù)上遠(yuǎn)超對手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這是豪華車細(xì)分市場中全球首款配備液力變矩器的9AT變速箱?？吹竭@，想必許多人會聯(lián)想到極光、自由光、謳歌等車型上使用的9AT。沒錯，那款來自ZF的9AT和奔馳最新研發(fā)的這款變速箱同樣都有9個前進(jìn)擋，但結(jié)構(gòu)和成本卻相去甚遠(yuǎn)。理由很簡單，因?yàn)閆F的9AT是與橫置發(fā)動機(jī)匹配的，而奔馳的9AT是縱置。
如果你了解橫置與縱置的區(qū)別，那么你就會知道縱置變速箱體積要大很多，更有利于變速箱內(nèi)部零部件的布置。簡單來說，ZF之所以能夠研發(fā)出體積小巧的9AT橫置變速箱，主要是因?yàn)樗褂昧诵∏傻膬山M爪形離合器取代了一部分濕式離合器。而沒有了油液作為“軟連接”，爪形離合器分離時所傳遞的扭矩幾乎為零，從而會產(chǎn)生動力中斷、換擋不平順的現(xiàn)象。而采用了液力變矩器結(jié)構(gòu)的奔馳9G-TRONIC變速箱顯然不存在這種隱患。
| 變速箱齒比對比 | ||||
| 擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
可以看出，這臺9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齒比更加寬泛，理論上講這顯然有助于降低油耗，而且你絲毫不用擔(dān)心這臺變速箱在法定限速內(nèi)掛不上第9擋。事實(shí)證明當(dāng)車速超過100km/h，變速箱就可以自動掛上第9擋，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。
這臺9AT變速箱的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順性。當(dāng)然理論只是作為分析，實(shí)際還得看“療效”。從實(shí)際感受來看，這臺9AT的確要比之前的7AT換擋更加平順，而急加速時的換擋速度更是上了一個臺階。坦白講，這臺9AT完全超越了我的預(yù)期，換擋速度足以媲美雙離合變速箱。
這臺GLE 450可不僅僅是外觀加了AMG套件這么簡單，它的排氣也經(jīng)過了細(xì)心的運(yùn)動化調(diào)校。雖然沒有排氣閥門，聲音也不及V8發(fā)動機(jī)渾厚，但依然氣勢磅礴。嘹亮的嗓音中夾雜著AMG特有的風(fēng)格，急加速換擋鏗鏘有力，收油時排氣也會噼啪作響，光是聽聲音就能讓你興奮一陣子，我想這種感覺是同價位的寶馬X6給不了的。
再來談一談加速，從成績來看，這臺奔馳GLE 450稍稍領(lǐng)先于寶馬X6 35i。有人肯定會說“GLE 450在馬力和扭矩上都有著巨大優(yōu)勢，可實(shí)際加速成績卻只快了這么一點(diǎn)點(diǎn)，看來奔馳的9AT變速箱傳動效率依然不如寶馬的8AT?！逼鋵?shí)非也，如果你細(xì)心觀察的話就會發(fā)現(xiàn)，奔馳在起步階段是處于劣勢的，原因在于這臺GLE 450沒有彈射模式，而寶馬X6是有彈射的。而一旦速度起來之后，奔馳在馬力上的優(yōu)勢便開始顯現(xiàn)，跑的距離越遠(yuǎn)，GLE 450的優(yōu)勢就會越明顯。
另外，綿密的齒比也讓GLE 450早早地（大概43km/h）便升入2擋，而寶馬X6 35i急加速時切入2擋時的速度已經(jīng)達(dá)到了63km/h。以此類推，同樣是3擋破百，但寶馬X6 35i的第3擋僅用了一瞬間，它充分利用前2擋齒比彌補(bǔ)了動力上的劣勢，而GLE 450則穩(wěn)扎穩(wěn)打，更強(qiáng)調(diào)起步時動力銜接的順暢度。
換擋撥片反應(yīng)很快，換擋速度僅次于真正的AMG車型，真的就只差那么一點(diǎn)點(diǎn)。畢竟普通的9AT采用的是液力變矩器，而AMG變速箱則采用的是多片離合器。即使換擋機(jī)構(gòu)以同樣的速度收到指令并做出動作，軟連接也不如硬鏈接來得生猛、干脆。而對于GLE 450這些非AMG車型來說，變速箱能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱完美，希望奔馳能夠?qū)⑦@臺出色的9AT普及到更多車型上。