■ 動(dòng)力系統(tǒng)
2016款的V40最大的提升在于全系升級(jí)Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)最讓人期待。我們?cè)囻{的2.0T智雅版車(chē)型搭載低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力不算很高，在1300-4000rpm區(qū)間可以輸出300N·m的最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。
從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，2016款V40兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)略低于2015款的1.6T(L4)和2.0T（L5）發(fā)動(dòng)機(jī)，但高配車(chē)型的官方0-100km/h加速時(shí)間同為6.9s，低配車(chē)型更是縮短至8.3s（快了0.2秒），說(shuō)明賬面參數(shù)并不能代表真正實(shí)力。
和同級(jí)車(chē)型相比，V40配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算是排量比較大的，盡管是低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然在參數(shù)上領(lǐng)先對(duì)手們的1.6T或者1.8T。通過(guò)對(duì)比官方0-100km/h加速時(shí)間，也可以發(fā)現(xiàn)V40在加速性能方面是有優(yōu)勢(shì)的。
■ 懸架系統(tǒng)
V40采用最普遍的前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但在調(diào)校方面卻很有水平，屬于駕駛者之車(chē)的類(lèi)型。
■ 試駕感受
在眾多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，V40這款低功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)不算太高，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，也很受用。再加上靈敏的油門(mén)調(diào)校，前2cm的油門(mén)已經(jīng)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。但如果一不小心踩急了車(chē)輛會(huì)突然往前竄，不注意的話(huà)可能會(huì)被嚇一跳，遇到堵車(chē)慢行或者要防加塞的時(shí)候，這樣的設(shè)定有點(diǎn)累人，右腳需要一直保持在緊張狀態(tài)。
如果把油門(mén)繼續(xù)往下踩，可以明顯感覺(jué)到在2500-5000rpm這個(gè)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力很可觀。如果是在市區(qū)內(nèi)，60Km/h的速度上限會(huì)讓人覺(jué)得很憋屈，右腳一直要悠著踩。即使上到高速路，那種從較低轉(zhuǎn)速就開(kāi)始爆發(fā)的加速力度有著不錯(cuò)的持續(xù)性，在法定限速內(nèi)加速效果都不錯(cuò)。盡管不如性能車(chē)（如福克斯ST）那樣風(fēng)風(fēng)火火的，但主觀感受依然相當(dāng)暢快。
從前面的表現(xiàn)來(lái)看，這款低功率的發(fā)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，甚至有點(diǎn)超過(guò)預(yù)期，日常使用的話(huà)已經(jīng)讓人有幸福的感覺(jué)。但如果把衡量標(biāo)準(zhǔn)提升至性能車(chē)的水平，那又好像還差一點(diǎn)點(diǎn)，超過(guò)5000rpm之后好像氣球泄氣一樣，比之前迅猛的表現(xiàn)平淡很多。這臺(tái)低功版發(fā)動(dòng)機(jī)比高功版（245馬力）少了55馬力，估計(jì)后段的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該差異蠻大的。對(duì)于V40的定位來(lái)說(shuō)（非性能車(chē)取向），我覺(jué)得現(xiàn)在這樣的動(dòng)力設(shè)定是比較合理的，低功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用了，沒(méi)必要上高功版的。
除了換新的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱也有所調(diào)整，全系標(biāo)配6速手自一體變速箱，變速箱具有S擋運(yùn)動(dòng)模式。從紙上談兵的角度來(lái)看，這款變速箱只有6個(gè)前進(jìn)擋，似乎不太與時(shí)俱進(jìn)，但從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，又不覺(jué)得有什么不妥，無(wú)論是對(duì)換擋時(shí)機(jī)的判斷，還是平順性都不錯(cuò)，如果真要挑剔的話(huà)，或許就是主觀感受來(lái)說(shuō)換擋速度沒(méi)有雙離合變速箱那么快。選擇S擋運(yùn)動(dòng)模式的話(huà)，還是熟悉的套路，變速箱會(huì)盡量保持較低的擋位以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提升動(dòng)力輸出，感覺(jué)就像是拉著一頭大型犬只，需要花更多的精力去駕駛車(chē)輛。
在駕駛氛圍方面，V40依然是沃爾沃一貫的硬朗風(fēng)格，轉(zhuǎn)向力度偏沉，行駛中底盤(pán)調(diào)校給人沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺(jué)，整體表現(xiàn)有質(zhì)感、有高級(jí)感，也最顯檔次感。當(dāng)我精力充沛的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得V40在動(dòng)力方面的調(diào)校挺好玩的，有點(diǎn)小激情的感覺(jué)，如果切換至S擋，那就更過(guò)癮了。但如果是下班回家的時(shí)候，人已經(jīng)提示電量不足的狀態(tài)，只想要一臺(tái)代步工具，那我又覺(jué)得它不夠讓我省心，因?yàn)槲乙苄⌒牡乜刂朴烷T(mén)和剎車(chē)，否則舒適性會(huì)打折扣。
