[汽車之家原創(chuàng)試駕] 優(yōu)6 ECOHYPER是有“GT-R之父”稱號的水野和敏加盟納智捷后的第一個成果，因此廠商也才給這款緊湊型SUV安排了這次看上去有些奇怪的賽道體驗。目的只有一個，讓賽道上體驗過的人都清晰感受到水野給這個企業(yè)帶來的改變。
賽道體驗選擇在成都的金港賽道，這是一個國際標(biāo)準(zhǔn)的二級賽道。試駕選擇在這里，也印證了水野的“以賽道為師”的研發(fā)調(diào)校理念。
試駕體驗前的講解會上，水野講述了他為何要加盟納智捷，他有一個夢想，那就是結(jié)合日本的造車經(jīng)驗、臺灣的IT技術(shù)和中國大陸的市場，打造出民用車領(lǐng)域的“東方神車”。他還說這是他最后一個工作了，在這上面傾注了他所有的心血。
為了實現(xiàn)夢想，水野和敏甚至還一并帶來了他合作多年的測試車手：鈴木利男（右1）和田中哲也（右2）。老搭檔在一起能夠幫助納智捷最大限度提升了測試和調(diào)校的效率，而今天試駕優(yōu)6 ECOHYPER就是對水野加盟不到1年以來的初步成果的檢驗。
水野介紹，由于臺灣的ARTC測試賽道水平不夠高，因此優(yōu)6 ECOHYPER的改進(jìn)工作就選擇在了日本AUTOPOLIS測試賽道進(jìn)行，對車輛的高速操控穩(wěn)定性、底盤的舒適性和NVH特性等作出了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整。
經(jīng)過調(diào)整后，優(yōu)6 ECOHYPER主要在動力總成、底盤和操作便利性這三個方面進(jìn)行了改進(jìn)提升，而其中底盤駕控質(zhì)感的改善應(yīng)該是最為顯著的部分。
動力方面，水野聲稱1.8T發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化點火提前角、氣門正時、降低部件運轉(zhuǎn)阻力等措施，功率提升了22馬力達(dá)到180馬力，同時油耗反而有所下降。
除了車尾的"ECOHYPER"標(biāo)識，外觀上與老款優(yōu)6并沒有區(qū)別，這款車更多的地方還是在于內(nèi)在的改進(jìn)。
為了讓大家直觀地感受到新車的變化，廠商甚至還特意安排了兩款日系競品來讓大家進(jìn)行對比體驗。實事求是地講，即便是有水野的幫助，但他加盟的時間畢竟只是短短不到一年，對優(yōu)6而言能帶來的改變有限，想要現(xiàn)在就超過日系競品還為時尚早。
沒想到的是，賽道上每一個樁桶和標(biāo)識牌都是水野一個個親手?jǐn)[放的，對這個年過花甲的老人追求完美的職業(yè)精神，我們都何其敬佩！
賽道內(nèi)的緊急制動環(huán)節(jié)，新老款優(yōu)6的懸架支撐效果差別明顯，尤其是新款優(yōu)6的前輪支撐更好了，這有助于提高制動效果。
經(jīng)過幾圈賽道試駕，一臺老款優(yōu)6的右前剎車已經(jīng)冒出了青煙，然而這并未在優(yōu)6 ECOHYPER上出現(xiàn)，說明新車在制動系統(tǒng)上面也進(jìn)行了相應(yīng)的強化。
在繞樁環(huán)節(jié)，由于老款優(yōu)6的懸架減振器和彈簧匹配不佳，導(dǎo)致懸架的壓縮和回彈常常匹配不上繞樁的節(jié)奏，結(jié)果就是輪胎抓地力不足，尾部循跡性不好。
新款的優(yōu)6 ECOHYPER就大大改善了懸架的彈簧和減振器的匹配問題，懸架和車身的動作變得更加可預(yù)期。即便是因為操作過于激烈而使輪胎突破極限，車子的滑動也在駕駛者掌握之中，在賽道上給人以更足的信心。
而賽道體驗的最后環(huán)節(jié)，自然是跟著鈴木利男（左）和田中哲也（右）兩位車手在賽道上好好體驗一把真正的極限。
經(jīng)驗豐富的車手的感受是各種模擬測試機器所無法取代的，想必這就是為什么水野來到納智捷也要把跟自己配合最熟的車手也一起帶來的原因。
這次優(yōu)6 ECOHYPER的賽道體驗只不過是水野加盟之后的初步成果展示，真正具備看點的是3年后水野是否能踐行自己的諾言，幫助納智捷造出趕超歐洲車的新車?！叭绻旰笪易霾坏竭@一步，那大家可以說水野是個笨蛋和騙子”水野這樣說到。（圖/文 汽車之家 唐仕程）
