[汽車之家 專業(yè)評測] 還記得今年九月時，我們?yōu)槟鷮嵟牡?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">賓利歐陸GT3-R嗎（請點擊此）？雖然那時候沒有進行實際試駕，但是此車所散發(fā)的王者風范，讓許多人駐足于一旁觀賞許久。今天，我們終于得到一親芳澤的機會，為您測試這輛全球限量300臺的歐陸GT3-R。
在測試的過程中，這輛車帶給了我們很多“驚奇”，到底是哪里驚奇呢？首先，它的加速性能讓我驚奇，它的舒適性也讓我驚奇，它的內飾更是讓我大大的驚奇，聽起來好像很不可思議吧？的確，它打破了我以往對于賓利的認知，讓我認識到賓利的另外一面。
其實，賓利在創(chuàng)廠之初，是一間注重性能與賽車運動的車廠，這或許與現在賓利給人的印象有點不同。賓利是由W.O. Bentley創(chuàng)立，他曾經當過機械學徒，同時也是一個熱愛賽車運動的人。在1919年和哥哥成立了賓利汽車公司之后，就開始研究如何制造出馬力更大的發(fā)動機。終于在1924年，賓利在勒芒大賽中擊敗了來自法國的布加迪。
賓利的產品雖然性能優(yōu)秀，做工精良，但是想要擁有它也不是簡單的事，賓利一直是有錢人的專屬品，在那個年代也不例外，所以在1930年的經濟大蕭條時期，賓利的客群迅速流失，萬般無奈下只好賣給了賓利的競爭對手之一：勞斯萊斯。然后，賓利就漸漸成為帶點運動風格的豪華轎車，和當初強調性能賓利有些不同。事情到了1998年又產生了變化，大眾收購了賓利，自此，賓利導入了許多德國的技術，就像我們這次測試的歐陸GT3-R一樣，在濃郁的英國氣息之中，還是流露出一些“德味”。
言歸正傳，我們還是趕快來介紹這次的主角：歐陸GT3-R。由于之前已經進行過一次實拍，所以我想這次就先從它的動力結構和動態(tài)表現開始說起。而外觀內飾則是擺在文章最后再加以介紹（想看實拍請點擊此處）。
● 動力
| 使用V8 4.0T 發(fā)動機的各車輛性能對比 | ||||
| 車型 | 賓利歐陸 GT3-R | 賓利歐陸GT V8 S | 賓利歐陸GTV8 | 奧迪RS 7 |
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發(fā)動機排量 （mL） |
3993 | |||
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最大功率 （馬力） |
580/6000rpm | 529/6000rpm | 507/6000rpm | 560/5700-6600rpm |
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最大扭矩 （牛?米） |
700/1700rpm | 680/1700rpm | 660/1700rpm | 700/1760-5500rpm |
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極速 （km/h） |
273 | 309 | 303 | 250（電子限速） |
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0-100km/h官方數據 （秒） |
3.8 | 4.5 | 4.8 | 3.9 |
它的發(fā)動機跟一般版的歐陸GT V8和GT V8 S一樣，都是那臺我們熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機，但是最大輸出功率被調升為580馬力/6000rpm，最大扭矩為700?！っ?1700rpm。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680?！っ?，由此可見動力的增長幅度不?。P于這臺發(fā)動機的詳細介紹，請看這里）。
ZF提供的這臺8HP變速箱，在換擋速度和傳動效率方面沒什么地方讓人能夠挑剔，很多歐系車上都能夠看到這臺變速箱的蹤影，它的特色是不論在哪款車上，各擋齒比都是一樣的，只要利用調整主減速器傳動比和變速箱換擋邏輯，就能匹配各種不同的車型。在GT3-R上，主減速器傳動比為3.50，歐陸GT 4.0TV8 S為2.85，如此一來可以換得更好的加速性，但是也讓輸出功率較大的GT3-R極速有所下降。官方公布歐陸GT3-R的0-100km/h加速時間僅需3.8秒（歐陸GT V8 S為4.5秒），極速則為273km/h（（歐陸GT V8 S為309km/h）。雖然歐陸GT3-R的極速降低了，在我看來，這是一個非常正確的調校方向，畢竟在一般道路環(huán)境中（甚至是賽道日中），加速快才是主要的快感來源。
● 懸架
減振的硬度、車身高度都需透過中控臺調整。就算調到最“運動”的那一段，在一般道路上，它的表現還是保持了賓利應該有風范，不像一些“純種超跑”一樣，減振器反饋堅硬、發(fā)動機總給人生猛有勁，但是靜不下來的感覺。
可調整車身高度是一個非常實用的配置（原廠并未提供調整幅度），它可以避免車上那組昂貴的碳纖維前下唇跟地球發(fā)生親密接觸。整體而言歐陸GT3-R就像一個身懷絕技的大內高手，懂得把高強的武功隱藏得好好的，你能夠把它當作是一輛很舒服的GT跑車（但是它沒有后座）。而且，就如同我們剛剛說的，它很舒服（以跑車的標準而言），讓人快的不知不覺。不過，在車身高度調整的頁面中，漢化的工程似乎不是太完美，例如車身高度被翻譯成“汽車等級”，讓人一時之間有些摸不著頭緒。
● 道路表現
雖然原廠表示已經替歐陸GT3-R減輕了100kg的車重，但是此車的整備質量仍然有2195kg。但是如果你不是一個賽道的喜好者，這個問題并不是一個“問題”，因為你會覺得它很沉穩(wěn)，但是不會覺得它很“沉重”。除非你上賽道，或是拿它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒曲折的小路，車重的問題才會顯現出來，要不然它的表現其實沒有什么值得挑剔的地方。
至于動力方面，此車更是沒有你能夠挑剔的地方，700?！っ椎木薮笈ぞ卦?700rpm就可輸出，你覺得還有什么好抱怨的呢？雖然在手動模式下，有時候會覺得變速箱降擋的保護稍微多了一點，但是這輛車的奧妙之處就在于你無須像是在對待自然吸氣車一樣，時時刻刻保持高轉速，你只需要踩下油門，四驅系統(tǒng)會善用輪胎的每一分抓地力，然后狂奔而出，只要在道路條件允許的情況下，歐陸GT3-R可說是見車超車，沒有什么能夠阻擋得了它前進的步伐。
在自動模式下，賓利（或者是說大眾）對這臺變速箱的調校做得非常不錯，變速箱的響應非?？焖伲绻惆褤醢亚袚Q到S模式下，會更明顯感受到變速箱的“轉性”，更傾向于選擇較低的擋位，以便你在踩下油門的瞬間能夠立即獲得更充沛的加速力道。
不過，歐陸GT3-R在一般道路上，雖然足夠秒殺路上99%的車輛，但是它實在太穩(wěn)重了，我實在感覺不出來它的實力到底有多強，不過既然原廠公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表現不可小覷，所以我們就將它推上火線，實地測試一下歐陸GT3-R的實力到底有幾斤幾兩，重點是，這次我們不只是測試0-100km/h的加速成績，還測試了0-200km/h和0-400米加速成績，徹底驗證此車的低中高速表現。