[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗(yàn)以及試駕文章里面，我給它的評(píng)價(jià)是：“挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng)，走豪華動(dòng)感路線”。說(shuō)得直白點(diǎn)，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、走動(dòng)感路線，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車(chē)，并非真正意義上講求性能及操控性的運(yùn)動(dòng)中型車(chē)?，F(xiàn)在，西瑪?shù)男阅軠y(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)了，賽道駕駛體驗(yàn)也有了結(jié)果，那么它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評(píng)價(jià)那樣嗎？
測(cè)試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的老朋友，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當(dāng)然了，為了突出西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)屬性，廠商針對(duì)ECU進(jìn)行了重新的調(diào)校，這在駕駛時(shí)可以明顯感受到差別，它的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上確實(shí)比天籟更加直接，也更加線性一些。
與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說(shuō)白了，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)西瑪?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣，日產(chǎn)專(zhuān)門(mén)針對(duì)它的CVT變速箱做了優(yōu)化，與其它日產(chǎn)車(chē)型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會(huì)擁有更好的性能，同時(shí)換擋邏輯也將會(huì)更加合理。
前段時(shí)間，我已經(jīng)分別針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再?gòu)?fù)述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)入性能測(cè)試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對(duì)西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：
挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng) 靜態(tài)體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)西瑪
http://coo6.com.cn/advice/201603/885586.html
走豪華動(dòng)感路線 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
http://coo6.com.cn/drive/201603/886124.html
● 加速測(cè)試：
在測(cè)試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地?cái)[脫束縛。同時(shí)，切換到SPORT模式，讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)。出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm。其實(shí)，這個(gè)起步最大允許轉(zhuǎn)速對(duì)于自動(dòng)變速箱車(chē)型而言并不低了，而以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的。
起步的一刻，它給人的加速感還算不錯(cuò)，車(chē)身有種被彈出去的感覺(jué)，但隨后動(dòng)力輸出明顯放緩，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過(guò)程里面，四條245mm寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑。
9.21秒，這是測(cè)試得出的最佳成績(jī)。在車(chē)輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車(chē)型一樣，第一次測(cè)試出來(lái)的時(shí)間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時(shí)間的最大差距也不過(guò)是0.14秒。由此可見(jiàn)，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。
想用這臺(tái)186馬力、234?！っ椎?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達(dá)到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實(shí)的事情。話雖如此，其實(shí)9.21秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點(diǎn)，同時(shí)也符合我個(gè)人的預(yù)期。
然而，與同級(jí)別、價(jià)位相近的車(chē)型對(duì)比，西瑪?shù)倪@個(gè)加速成績(jī)并不出色，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。另外，之前我們測(cè)試天籟2.5L車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間是8.87秒，但由于測(cè)試2.5L天籟時(shí)的客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測(cè)試有著明顯的差別，因此兩個(gè)數(shù)據(jù)并不具備對(duì)比的參考意義。
● 剎車(chē)測(cè)試：
在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，它的表現(xiàn)還不錯(cuò)，39.10米的剎車(chē)距離比部分同級(jí)別、價(jià)位相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要出色一點(diǎn)，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平。稍感可惜的是，這個(gè)剎車(chē)成績(jī)還差一點(diǎn)點(diǎn)才能夠達(dá)到汽車(chē)之家最新制定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。另外，在應(yīng)對(duì)連續(xù)10次的全力剎車(chē)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn)。
從上面的曲線圖不難看出，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力度足夠，大部分時(shí)間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達(dá)到-1.2g，要不是前中段剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車(chē)成績(jī)。值得稱(chēng)贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn)。
● 油耗測(cè)試：
測(cè)試油耗時(shí)，廣州市的氣溫已經(jīng)超過(guò)22℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài)，以便最大限度地模擬日常的用車(chē)習(xí)慣。
經(jīng)過(guò)102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計(jì)算出來(lái)的百公里油耗是9.1升。在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)這類(lèi)節(jié)油電子設(shè)備的幫助下，以一臺(tái)2.5L排量的中型車(chē)來(lái)衡量，這個(gè)百公里油耗成績(jī)能夠讓人滿意。另外，我們實(shí)測(cè)的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi)。
平時(shí)駕駛，CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時(shí)變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時(shí)變速箱已上升到7擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比60km/h時(shí)還要低一點(diǎn)；即使是以120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是2100rpm而已。
● 繞樁測(cè)試：
在激烈的繞樁測(cè)試?yán)锩?，西瑪?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤(pán)的回饋力度均勻順滑。如果能夠穩(wěn)住油門(mén)，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線。只是，它的車(chē)頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點(diǎn)，繞樁動(dòng)作還不夠直接干脆，缺乏運(yùn)動(dòng)型車(chē)那種犀利感。
除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能與底盤(pán)調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠，懸架行程較短，從繞樁時(shí)并不夸張的車(chē)身側(cè)傾就可以看出來(lái)，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯(cuò)。如果不是車(chē)尾的跟進(jìn)速度還不夠快，而較大的車(chē)身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時(shí)的車(chē)身靈活性會(huì)表現(xiàn)得更加出色。四條運(yùn)動(dòng)型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱(chēng)贊，始終為它提供了足夠的抓地力，而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。
如果從純粹的運(yùn)動(dòng)性角度看，西瑪?shù)睦@樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不完美，與運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比要顯得稍微“笨”一點(diǎn)，但與家庭實(shí)用型車(chē)相比又要上升一個(gè)層次。當(dāng)然了，這個(gè)前提已經(jīng)是把它逼到了極限，其實(shí)日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我相信沒(méi)有多少人會(huì)開(kāi)著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個(gè)角度來(lái)看，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車(chē)型。
● 賽道體驗(yàn)：
縱使西瑪并非是講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但賽道是驗(yàn)證汽車(chē)綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”。因此，我將它帶到了廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，或許我也會(huì)得到意料之外的收獲。
正式內(nèi)容開(kāi)始之前，請(qǐng)容許我先簡(jiǎn)單介紹一下廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)：它位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū)，占地550畝，里面的賽道按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過(guò)不少的大型汽車(chē)賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會(huì)承辦車(chē)企的賽道試駕活動(dòng)、私人的汽車(chē)賽事以及車(chē)隊(duì)賽車(chē)測(cè)試等。
我將西瑪開(kāi)到這條賽道上進(jìn)行測(cè)試，不僅是為了驗(yàn)證其動(dòng)力性能，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗(yàn)，ATC將在開(kāi)啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測(cè)試。另外，這次賽道駕駛重在體驗(yàn)，不跑圈速！
駛離維修區(qū)，一腳全油門(mén)向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開(kāi)始。出發(fā)點(diǎn)距離T1彎并不遠(yuǎn)，以這臺(tái)2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰?，我完全不需要踩剎車(chē)就可以輕松地通過(guò)了T1彎。而動(dòng)力在賽道上不夠用的問(wèn)題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里更加突出，剎車(chē)切入彎心，調(diào)整好方向全油門(mén)出彎，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)始終是不夠過(guò)癮，也難免讓人著急。
在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門(mén)踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調(diào)。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺(tái)2.5L排量的西瑪真的無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂(lè)。然而，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺(tái)搭載VQ35 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪上陣才行。
不瞞你，在上賽道之前，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有抱過(guò)任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測(cè)試，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平。話雖如此，但其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的，經(jīng)過(guò)6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫、水溫，基本上沒(méi)提高過(guò)，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常，沒(méi)有出現(xiàn)拖后腿的問(wèn)題。
光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了，其實(shí)其底盤(pán)功力還是大有文章的。在兩條大直道上，我首次開(kāi)著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車(chē)速甚至可以超過(guò)150km/h，扎實(shí)的底盤(pán)讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，這在無(wú)形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心。
西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜，在ATC以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，在通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12這些前驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時(shí)，車(chē)身依舊有著相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性。只要你不過(guò)于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車(chē)路線以及車(chē)身姿態(tài)。當(dāng)然，這些裝備也不是萬(wàn)能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想，但是過(guò)彎度太快或者油門(mén)控制不當(dāng)，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題依舊明顯。
隨后，我將ATC關(guān)閉了，只開(kāi)啟著車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下，西瑪在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相對(duì)活躍一些，尾部的擺動(dòng)幅度也會(huì)隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12彎，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題相對(duì)之前要明顯得多，此時(shí)車(chē)尾會(huì)率先小輻度擺到外側(cè)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入幫你一把?？刂坪棉D(zhuǎn)向角度以及油門(mén)，還有膽量再大一些，你就能很好地應(yīng)對(duì)前面的各個(gè)彎道。
然后順手將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了，此時(shí)我才體會(huì)到其底盤(pán)調(diào)校的真正實(shí)力。進(jìn)入彎道，它的車(chē)尾表現(xiàn)得更加活躍，往外擺動(dòng)的幅度也更大，然后將車(chē)頭送入彎中，車(chē)身有點(diǎn)橫擺的傾向，但底盤(pán)的“寬容度”相當(dāng)不錯(cuò)。雖然這個(gè)過(guò)程對(duì)我來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)緊張，手心都已經(jīng)冒汗了，但是這種感覺(jué)實(shí)在是太過(guò)癮了。
在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要，畢竟整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸的西瑪，慣性是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題，而且它還是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)。在通過(guò)T6、T7彎時(shí)，速度還快不起來(lái)，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付，但在通過(guò)后面的T10彎時(shí)，差點(diǎn)沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗。
最后聊聊西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)。在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，西瑪?shù)膭x車(chē)距離是39.10米，成績(jī)還算不錯(cuò)。其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出足夠，制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感不錯(cuò)，而唯一的問(wèn)題是對(duì)于熱衰減的抑制還不夠出色。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后，剎車(chē)系統(tǒng)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，畢竟它并非是一臺(tái)講求純粹性能的中型車(chē)。
這一次的西瑪賽道駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，而底盤(pán)、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料。首先是ATC系統(tǒng)，它能讓你在急速過(guò)彎時(shí)，最大限度地確保車(chē)身的循跡性，雖然對(duì)駕控樂(lè)趣有一定的限制，但對(duì)于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言，它的實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。換一個(gè)角度來(lái)看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤(pán)，在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的束縛下，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，而且極限也較高。由此看來(lái)，它的運(yùn)動(dòng)特性似乎被“封印”了。
● 全文總結(jié)：
0-100km/h加速9.21秒，這個(gè)數(shù)據(jù)充分地說(shuō)明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾Ｖ皇?，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的，畢竟它的底盤(pán)能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，只是日常駕駛時(shí)，它的真實(shí)能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛，而且也沒(méi)有適合的賽道讓人完全感受出來(lái)而已。其實(shí)，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車(chē)型，我們?cè)缜皽y(cè)試其搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版本，0-100km/h加速時(shí)間只是6.18秒而已（點(diǎn)擊進(jìn)入測(cè)試文章）。
當(dāng)然了，到目為止，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但同時(shí)也覺(jué)得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明。事實(shí)上，他們從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)西瑪是一款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，也深諳國(guó)內(nèi)追求純粹運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者只是少數(shù)，而大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是過(guò)于在意車(chē)輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng)，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性、好看，車(chē)子好開(kāi)易開(kāi)就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪2.5L車(chē)型完全能夠做得到的。既然如此，那也就沒(méi)必要大費(fèi)周章地引進(jìn)3.5L車(chē)型了。須知道，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來(lái)，但是隨著成本、稅費(fèi)的大幅度增加，到時(shí)候恐怕也沒(méi)多少消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，最后變成了得不償失。
東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵?shí)非常明確，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車(chē)市場(chǎng)，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)，大概與天籟公爵車(chē)型接近，其23.48-26.78萬(wàn)元的定價(jià)總能夠找到官方售價(jià)與之接近的天籟公爵車(chē)型就是佐證。當(dāng)然，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是同級(jí)別偏向運(yùn)動(dòng)的合資中型車(chē)，只不過(guò)它拼的并不是性能，而是車(chē)內(nèi)做工、用料、配置以及車(chē)內(nèi)檔次感。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，未來(lái)的銷(xiāo)售成績(jī)會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、王子平、陳海傭）
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 26.78萬(wàn) |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級(jí)別 | 中型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V |
| 上市時(shí)間 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 變速箱 | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5L 186馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4903*1860*1439 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.6 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 211 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 9.21 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.1 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 9.1 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1569 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4903 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1439 |
| 軸距(mm) | 2775 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1585 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 561 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V |
| 變速箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類(lèi)型 | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電子液壓助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/40 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 駕駛操控 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車(chē) | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 車(chē)載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 主動(dòng)降噪 | ● |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ● |
| 方向盤(pán)記憶 | ● |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
