● 0-100km/h加速成績：7.34秒
我們選擇了探險者的自動四驅模式進行測試，踩下剎車同時將發(fā)動機轉速提升至3500轉左右，此時前輪會微微有些打滑，但是隨即就能恢復抓地力。最終加速成績7.34秒，表現(xiàn)不錯。
| 主流品牌0-100km/h加速時間對比 | ||||
| 車型/項目 | 福特探險者 | 奧迪Q7 | 奔馳GLE | 寶馬X6 |
| 發(fā)動機 | 3.5T | 3.0T（機械增壓） | 3.0T | 3.0T |
| 最大功率（Ps） | 356 | 333 | 272 | 306 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5500-6500 | 5000 | 5800-6000 |
| 最高扭矩（N·m） | 501 | 440 | 400 | 400 |
| 最高扭矩轉速（rpm） | 2500 | 2900-5300 | 1300-4500 | 1200-5000 |
| 變速箱 | 6AT | 8AT | 7AT | 8AT |
| 0-100km/h加速時間（s） | 7.34 | 6.33 | 7.7 | 6.32 |
從幾款主流車型0-100km/h加速時間上看探險者的0-100km/h加速時間并不亮眼，這與發(fā)動機最大扭矩輸出轉速區(qū)間調校、變速箱齒比設定等都有關系。受限于測試場地條件，我們未能測得探險者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成績。
● 100-0km/h制動成績：41.12米
從剎車姿態(tài)上來看，前懸架壓縮、后懸架拉伸得都比較厲害，但是對一款自重大、重心又高的車型來說這樣的表現(xiàn)還算不錯。整個制動過程中制動力度穩(wěn)定而有力，剎車力度保持得不錯。
● 交叉軸測試
探險者全系標配有適時四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，四輪帶有電子輔助限滑功能，但沒有后差速鎖。從我們實際滑輪組測試情況來，該車無法通過單前輪和單后輪有著地的測試，但通過對角線車輪打滑的交叉軸測試還是沒有問題的。
測試時我們采用了全時四驅模式，探險者未能通過單前輪或單后輪的開放式滑輪組測試，因此我們又進行了交叉軸測試。從結果上看這套四驅系統(tǒng)主要應對的還是非鋪裝路面、雨雪天氣這樣的輕度越野使用場景。而且從它配備的韓泰萬途仕S1 noble2輪胎也能看出，這款車顯然更偏重公路駕駛的表現(xiàn)，而不是去應對激烈的野外駕駛。
● 文章總結
通過與探險者3.5T車型的短暫接觸，它的整體表現(xiàn)令我滿意，甚至可以說是超越期待的。對于這個尺寸的車型來說 ，空間自然不是問題。它的駕駛質感也令我感到滿意，3.5T的發(fā)動機極為充沛，富有韌性的懸架很討人喜歡，在保證舒適性之余也完全沒有傳統(tǒng)美系大車那種開船一般的感覺。甚至于在電子系統(tǒng)的輔助下，它超過5米的車長以及2米的車寬也只需要很短時間就能適應。
最后再來分析分析它競爭實力，探險者的整體價格區(qū)間大約在40-65萬元之間，在這個區(qū)間內雖然可選的SUV車型很多，特別是豪華品牌的中型SUV更是不少，但要說能與探險者定位類似或者構成直接競爭關系的其實并不多。以汽車之家對比數(shù)據(jù)來看，關注探險者的消費者部分還會對普拉多以及大切諾基等車型感興趣。而與它倆相對更偏重越野性能的定位不同，探險者更適合帶著一家老小出游：舒適的穿梭于高速公路、從容應付輕度越野路段，或許才是它最合適的角色。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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