[汽車之家性能測試] 在前一陣子我們對科魯茲1.4T的車型進(jìn)行了各項性能測試，讓大家對其大致表現(xiàn)能夠有所了解。而廠商還為科魯茲提供了1.5L自然吸氣的版本，并且從汽車之家統(tǒng)計的用戶關(guān)注度方面來看，1.5L的車型甚至比1.4T更高一些。那勢必也會有不少朋友好奇這臺1.5L科魯茲的性能表現(xiàn)，那就讓我們進(jìn)入正題吧！
本次測試的車型為科魯茲1.5L 自動炫鋒版（下文簡稱科魯茲），關(guān)于它的靜態(tài)部分大家可以點擊閱讀以前的文章進(jìn)行回顧，本文就不做贅述了。
動力部分：
本次測試車配備的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為114馬力/6600rpm，峰值扭矩為146?！っ?4000rpm。從參數(shù)上來看并不是很搶眼，由此也可與預(yù)想到它并不能提供多么激情的加速感受。
而在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L發(fā)動機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱，1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱在通用旗下產(chǎn)品中并沒有與自然吸氣發(fā)動機(jī)組合。
駕駛感受：
其實在拿到測試車前僅僅是看參數(shù)還對動力表現(xiàn)有點擔(dān)憂，不過上手后給人的第一印象倒還不錯，起步較為輕快，動力不足的感受并不明顯，當(dāng)然這也要取決于油門踩多深。當(dāng)然了，如果開著它在第一排等紅燈，想要起步后能甩開左右兩邊的“對手”時，還是得深踩油門甚至地板油起步才行。
在市區(qū)路況中，通常最高限速也就80km/h，在這限速范圍區(qū)間內(nèi)駕駛其實也并不會對動力產(chǎn)生太多抱怨。除此之外，變速箱較為平順的表現(xiàn)也對舒適性有一定幫助。發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校得很好，開起來也十分輕松。
巡航狀態(tài)下深踩油門，變速箱在短暫的思考過后便會做出響應(yīng)，甚至也會連降數(shù)擋，不過受制于發(fā)動機(jī)自身的動力并不算強(qiáng)，想要獲得多么凌厲的推背感那只能說抱歉了，隨著轉(zhuǎn)數(shù)的攀升，傳入車內(nèi)的噪音也會隨之變響，但車速上升的卻并不是很快。如果說在市區(qū)里這臺科魯茲的動力表現(xiàn)能夠?qū)M足日常需求，那在高速公路上想超個車確實有些費勁。
實測的這臺科魯茲整備質(zhì)量為1270kg，體重并不算大，要知道僅有兩扇門并且車身比它小很多的豐田86都比它重了2kg（2.0L自動豪華型）。輕盈的車身可以使得車輛低速時開起來比較輕快，并且值得稱道的是在高速時它也不會很“飄”，優(yōu)秀的底盤調(diào)校同樣功不可沒。
相比1.4T車型，搭載1.5L發(fā)動機(jī)的科魯茲在后懸架結(jié)構(gòu)上略微有些差別，取消了那根提升操控感的瓦特連桿，結(jié)構(gòu)是較為簡單的扭力梁式非獨立懸架，前懸架則為常規(guī)的麥弗遜式獨立懸架。這樣的組合在同級別合資車型中還是比較普遍的。
其實從外形便能看出科魯茲是一款主打年輕消費者群體的車型，而在底盤調(diào)校的設(shè)定上它也更傾向于年輕人較為喜歡的“運(yùn)動感”。懸架系統(tǒng)整體偏硬朗，在過彎或是高速變道時候能夠提供不錯的支撐性，然而在提供駕駛樂趣的同時也勢必會有一些犧牲。當(dāng)車輛駛過狀況較差的路面時，細(xì)碎的顛簸會更直接的傳遞給車內(nèi)乘客和駕駛者，要是再來個大坑，縱向拋離感也有點強(qiáng)。
相比之前測試的1.4T車型，這臺1.5L科魯茲最大的差異無疑是在動力部分。雖然排量更大，但少了渦輪增壓器的加持在動力輸出上還是有著不小差距。不過另一方面，這臺6速手自一體變速箱的平順性表現(xiàn)較之雙離合變速箱要好一些，如果你對動力并不是很有追求那其實1.5L車型也是不錯的選擇。至于底盤表現(xiàn)方面的差異就不是很大了，缺失了瓦特連桿只會對激烈駕駛產(chǎn)生一定影響，然而1.5L車型的動力實在難以挑起多么強(qiáng)烈的駕駛欲望，因此通常也不會開得多么奔放。
