■ 動(dòng)力輸出尚可
獵豹CT7搭載了一臺(tái)型號(hào)為D19TCID1的1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（福迪雄獅F22皮卡也搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)），最大功率為136馬力（100千瓦），峰值扭矩為300?！っ住鲃?dòng)部分匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)鋪設(shè)了隔音棉，不過并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，使艙內(nèi)看起來有些凌亂。擋位較為清晰且換擋行程適中，入擋還是比較順暢的。離合器和油門的行程適中，不過離合器的回饋力度略顯偏硬。好在離合點(diǎn)較寬且很容易找到，油離配合也相對(duì)默契，在同級(jí)別車型中算是比較好上手的車型。只要稍給一些油，起步時(shí)便沒有拖沓之感。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800rpm后，較為明顯的加速感似乎才被“喚醒”，而轉(zhuǎn)速在1500rpm低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，動(dòng)力的相應(yīng)較為慵懶。1800-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，這段區(qū)間內(nèi)駕駛你會(huì)感覺到一股明顯的發(fā)力。雖然談不上多么強(qiáng)大，不過對(duì)于同級(jí)別的黃海N1、江西五十鈴瑞邁等，在動(dòng)力輸出方面還是有一定優(yōu)勢的。
獵豹CT7采用前雙叉臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品也都采用此種配備。據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示，該車的額定裝載質(zhì)量為600kg，這也充分反映了該懸架結(jié)構(gòu)善于載重和承載力強(qiáng)的特點(diǎn)。不過當(dāng)通過減速帶或坑洼路面時(shí)，尤其是空載狀態(tài)下，后排的顛簸感還是較為明顯的，因此最好一定要減速緩慢通過。