[汽車之家 專業(yè)評測] 不得不說，這些年來我國汽車消費者的水平還是提升了不少，以至于在我冒充科雷傲車主的這幾天里，被問到最多的問題就是“這車跟奇駿有啥區(qū)別!？”。面對如此尖銳的問題，我除了化身知心姐姐，跟他們大談法式風(fēng)情之外，確實還得拿出點實實在在的東西，于是我整理了以下幾點，僅供各位準(zhǔn)車主應(yīng)付別有用心的隔壁老王。
車型介紹
新一代科雷傲依然由雷諾三星主導(dǎo)研發(fā)，不過生產(chǎn)地卻從韓國搬到了中國武漢，也正是因此它才能將售價區(qū)間拉低至17.98-26.98萬，而我們測試的則是售價為20.58萬元的2.0L兩驅(qū)豪華型，無論從價格還是配置上看，這臺車都有成為主力銷售車型的潛質(zhì)。
在此之前我們的同事已經(jīng)對科雷傲2.0L與2.5L車型進(jìn)行了詳細(xì)的體驗，如果您還不了解這臺車可以點擊之前的文章閱讀，本篇文章將關(guān)注的重點放在駕駛表現(xiàn)與性能方面。
動力系統(tǒng)
科雷傲所使用的2.0L發(fā)動機與奇駿如出一轍，就連參數(shù)都是分毫不差。最大功率150馬力，最大扭矩200?！っ?，同時配有缸內(nèi)直噴與啟停技術(shù)，而傳動系統(tǒng)則是帶有模擬7速功能的CVT無級變速箱。
駕駛感受
雖然與日產(chǎn)奇駿出自同一平臺，參數(shù)性能也是一模一樣，但就算是雙胞胎，多多少少也會有些不同，而這臺科雷傲與奇駿的差異，從踩下油門的那一刻起，便能體會到。相比于奇駿，科雷傲的油門調(diào)校更加舒緩，努力營造出一種輕松的駕駛氛圍，適合在擁堵路況下掌控。
2.0L自然吸氣發(fā)動機的低扭表現(xiàn)值得肯定，帶動近1.6噸的車身并不費力，而且動力輸出非常線性，即便到了中段還是能夠保持良好的勢頭。不過這臺發(fā)動機在響應(yīng)上和油門一樣不太積極，所以超車時有些拖沓。
CVT變速箱就像每年暑假電視里放的《西游記》跟《天龍八部》一樣，雖然有點無聊，但還是能靜下心來看看，畢竟這年頭的雙離合變速箱搞不好就變成抗日神劇了，倒不如來個CVT實在，起碼平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都能得到保證。
方向盤回饋力度比較輕，這樣的好處是無論揉庫倒庫你都不會覺得費力，而且我相信也沒有多少人無聊到要從一臺SUV上尋找駕駛樂趣。
完全偏向舒適的底盤調(diào)校讓奇駿開起來感覺有些“忽悠”，而科雷傲為了避免這種情況特意為懸架加入了幾分韌性，但總體來看收效甚微，日常行駛中還是感覺底盤不夠扎實，只是在多余振動的控制上，科雷傲要更好一些。
