● 花40多萬買全新奧迪A4L 45 TFSI是不是比它好呢？
這個(gè)問題需要分多個(gè)方面去考慮，首先是動(dòng)力系統(tǒng)，它們都采用第三代EA888 2.0T高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)相同，官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)也是相同的。然后是行駛品質(zhì)及操控性，A4 allroad給人的操控感更好，而A4L則是更加舒適。
至于對(duì)路況的適應(yīng)性方面，這點(diǎn)肯定是A4 allroad更強(qiáng)。接著是乘坐空間方面，A4L的后排腿部空間占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而后排頭部空間則是A4 allroad更加寬敞。后備廂的儲(chǔ)物能力及實(shí)用性就不用多說了，A4 allroad優(yōu)勢(shì)比較明顯。
| 配置對(duì)比表 | ||
| 車型 | 奧迪A4(進(jìn)口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 時(shí)尚型 |
奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 特別版 |
| 指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 42.38 | 43.00 |
| 差價(jià)（萬元） | - | +0.62 |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 托森式差速器 |
| 輪胎規(guī)格 | 245/45 R18 | 245/40 R18 |
| 后排側(cè)氣囊 | ○ | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng) | ○ | ● |
| 陡坡緩降 | ● | - |
| 可變懸架 | ○（選裝軟硬調(diào)節(jié)） | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ○ | - |
| 電動(dòng)后備廂 | ● | - |
| 車頂行李架 | ● | - |
| 方向盤換擋 | ○ | ● |
| 方向盤加熱 | ○ | - |
| 倒車視頻影像 | ○ | ● |
| 全液晶儀表盤 | ○ | ● |
| HUD抬頭顯示 | ○ | - |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ○ | ● |
| 電動(dòng)座椅記憶 | ○ | - |
| 后排座椅加熱 | ○ | - |
| 前排座椅通風(fēng) | ○ | ● |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ | ● |
| 外接音源接口 | AUX+SD卡插槽 | USB、AUX、SD卡插槽 |
| CD支持MP3/WMA | ● | - |
| 揚(yáng)聲器品牌 | 選裝Bang & Olufsen) | - |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ | - |
| 內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目 | 內(nèi)○/外○ | 內(nèi)●/外- |
| 后視鏡記憶 | ○ | - |
| 后排遮陽(yáng)簾 | ○ | - |
| 后雨刷 | ● | - |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - | ● |
| 自動(dòng)泊車入位、并線輔助、 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、 全景攝像頭 |
○ | - |
| 備注：●標(biāo)配 ○選配 -無 | ||
其次是配置及價(jià)格，上面是A4 45 TFSI allroad quattro時(shí)尚型與A4L 45 TFSI quattro特別版的配置差異表。從表格可以看到，它們的配置確實(shí)有一點(diǎn)差距，A4L 45 TFSI quattro特別版的標(biāo)準(zhǔn)配置表現(xiàn)更好，而A4 allroad的選裝配置更加豐富。別忘了一個(gè)重點(diǎn)，A4 allroad是一款進(jìn)口車，做工及品質(zhì)會(huì)更有保障。最后就是個(gè)人喜好的問題了，如果你不喜歡旅行車，那A4 allroad的性價(jià)比再高，那也是白搭！
綜合上述所言，我認(rèn)為如果你對(duì)奧迪A4L 45 TFSI車型有購(gòu)買意向的話，也可以考慮一下A4 allroad，它們的綜合表現(xiàn)比較接近，各有特長(zhǎng)，價(jià)格也相差不大。說到這里，我知道肯定又會(huì)有人說：40多萬，為啥不買奧迪A6L而去買它呢？其實(shí)也是可以的，不過40多萬的奧迪A6L在性能方面有它強(qiáng)嗎？配置能比它高嗎？
● 全文總結(jié)：
A4 allroad的綜合性能出眾，0-100km/h加速只需要5.87秒，100-0km/h剎車距離是36.3米，而百公里油耗也不過是8.6L而已；它的駕乘舒適且有一定的操控樂趣，行駛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)；最為重點(diǎn)之處是，它能夠輕松應(yīng)對(duì)公路、高速、蜿蜒的國(guó)道、普通郊外爛路……能夠達(dá)到“全路況”行駛，而且在這些路況的行駛表現(xiàn)只會(huì)比同級(jí)別、價(jià)位接近的SUV車型更加出色。
毫無疑問，它是一款能力相當(dāng)全面的旅行車，難怪奧迪會(huì)直接引進(jìn)它，而放棄引進(jìn)A4 Avant。在它的面前，A4 Avant的綜合能力確實(shí)相對(duì)遜色一些，這就是我們常說的“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。就目前的情況來看，我認(rèn)為它主要面臨的困境有兩個(gè)，一是車型選擇性太少，其實(shí)廠商可以考慮增加一些搭載2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，讓起售價(jià)降低，別一下子就40多萬起步，那只會(huì)讓人望而卻步；二是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)旅行車還不太感冒，根深蒂固的三廂情結(jié)一時(shí)三刻無法解開，SUV車型又越來越受歡迎，導(dǎo)致了它的受眾群體難以擴(kuò)大，我們一直盼望著的“旅行車的春天”到底何時(shí)才會(huì)到來？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：廣州分站編輯團(tuán)隊(duì)）
