● 在不放倒第三排椅背的前提下，它的后備廂還有儲(chǔ)物空間嗎？
身邊的朋友或同事對(duì)別克GL8都有著一種特別的鐘愛之情，其中一個(gè)原因是它可以在滿座的情況下，還保留了相對(duì)寬敞的后備廂空間。別誤會(huì)！我并不是拿別克GL8來跟傳祺GS8做對(duì)比，只不過是想告訴你們一個(gè)道理，人們總是“得一想二”的，他們希望車子可以坐7個(gè)人，但同時(shí)也希望可以有足夠運(yùn)載行李的空間。那么，傳祺GS8在這方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
在第三排座椅正常使用的情況下，它的后備廂可以放一個(gè)大號(hào)背包，以及我們平時(shí)測(cè)試使用的20英寸旅行箱。對(duì)于一款7座中型SUV來說，這樣的表現(xiàn)算是主流水平。值得一提的是，它的后備廂平整度很好，在第二排及第三排座椅椅背放倒后，整個(gè)后備廂的地板沒有明顯的凸起或坡度，空間利用率挺高的。
然而，這個(gè)后備廂也有一些不足之處。我測(cè)試的車型沒有配備電動(dòng)后備廂門，也沒有后備廂感應(yīng)功能，其高大的車身導(dǎo)致了后備廂門開啟后高度較大，而且關(guān)閉后備廂門還需要較大的氣力，對(duì)于那些個(gè)子不高的朋友來說，這就相當(dāng)尷尬了。在做測(cè)試的這幾天，個(gè)子不高、身材瘦小的陳海傭老師對(duì)它的后備廂門表示“傷不起”，每一次都以此為理由將搬運(yùn)行李的工作交還給我……
● 硬件配備有亮點(diǎn)嗎？
傳祺GS8搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B20M1，與傳祺GA8的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只不過在調(diào)校上有所不同，GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩都有一定的提升。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||||
| 車型 | 傳祺GS8 | 哈弗H7L | 長(zhǎng)安CS95 | 漢蘭達(dá) | 銳界 |
| 排量 | 1991mL | 1967mL | 1998mL | 1998mL | 1999mL |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 97號(hào) （京95號(hào)） |
92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 | 直噴 |
| 最大功率 | 201馬力 (148kW) |
231馬力 (170kW) |
233馬力 (171kW) |
220馬力 (162kW) |
245馬力 (180kW) |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5200rpm | 5500rpm | - | 4800-5600rpm | 5500rpm |
| 最大扭矩 | 320N·m | 355N·m | 360N·m | 350N·m | 350N·m |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1750-4000rpm | 2200-4000rpm | 1750-3500rpm | 1700-4000rpm | 1750-4500rpm |
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么亮點(diǎn)技術(shù)，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級(jí)別部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有一定的差距。當(dāng)然了，實(shí)際的加速性能如何，不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)，那只是一個(gè)參考而已。至于它的加速能力如何，先買個(gè)關(guān)子，繼續(xù)看下去答案自有分曉。
與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動(dòng)）以及W（冰雪）四種駕駛模式。
至于底盤方面，它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)；19英寸的鋁合金輪圈與規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎搭配。
● 性能表現(xiàn)如何？行駛品質(zhì)能否讓人滿意？
為了將它的最大性能發(fā)揮出來，測(cè)試之前將變速箱切入S擋。除此以外，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，它允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，但如果以這個(gè)轉(zhuǎn)速彈射起步，并未能跑出最佳的成績(jī)，主要原因是前輪打滑時(shí)間較長(zhǎng)，耗費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間。
經(jīng)過多次測(cè)試，憋著油門和剎車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)馬上松開剎車踏板，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是9.59秒。如果不用彈射起步的方式，在相同設(shè)置的前提下，就一腳油門到底，它的0-100km/h加速時(shí)間大概需要10.3秒左右。
9.59秒，這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的哈弗H7L不相伯仲。不過，從《別只看幾座 四款30萬元中型SUV對(duì)比測(cè)試》這篇文章也可以看得到，與漢蘭達(dá)、銳界這些同級(jí)別主流合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有一定的差距。
