[汽車(chē)之家性能測(cè)試] 前不久我的同事羅浩參加了探界者的媒體試駕會(huì)，當(dāng)時(shí)他從感官上判斷這臺(tái)搭載2.0T+9AT的探界者0-100km/h加速一定能跑進(jìn)7.2秒以內(nèi)，并且還怒立了一個(gè)flag。那么這一次我們將揭曉這個(gè)答案，2.0T的探界者究竟加速多少？《探界者2.0T試駕文章》
那既然本文的重點(diǎn)是性能測(cè)試部分，那我們就直切正題吧！下一頁(yè)會(huì)簡(jiǎn)單聊聊2.0T車(chē)型與1.5T車(chē)型在配置方面的差異。
● 性能測(cè)試：
0-100km/h加速：7.18秒破百
和之前的1.5T探界者一樣，這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的探界者同樣可以進(jìn)行彈射起步。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右時(shí)能跑出不錯(cuò)的成績(jī)，最終7.18秒便能從靜止加速至100km/h，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別中算是不錯(cuò)了。
雪佛蘭官方給出的加速時(shí)間為7.8秒，看來(lái)還是比較保守的。參考此前進(jìn)行的四款中型SUV評(píng)測(cè)成績(jī)，探界者比漢蘭達(dá)（8.62秒）、銳界（8.67秒）要快了不少，并且也比自己的同門(mén)兄弟昂科威（7.4秒）要快，但是相比冠道（6.7秒）則要慢了一些，沒(méi)有成為6秒俱樂(lè)部成員略微有些小小的遺憾。
100-0km/h制動(dòng)：38.82米
探界者的懸架調(diào)校偏硬朗，這在緊急制動(dòng)時(shí)能夠給予車(chē)身強(qiáng)有力的支撐，因此車(chē)輛姿態(tài)保持的較為從容。來(lái)自固特異御乘SUV系列的225mm寬度輪胎表現(xiàn)也很優(yōu)秀，抓地力很好，最終38.82米的成績(jī)也能躋身于優(yōu)秀行列。
連續(xù)10組的測(cè)試中，制動(dòng)成績(jī)非常穩(wěn)定，最短距離僅37.64米，最長(zhǎng)則為40.86米，2米左右的差距能夠接受。
四驅(qū)測(cè)試：能過(guò)交叉軸，無(wú)法單輪脫困
探界者采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動(dòng)力。不過(guò)探界者在公路行駛時(shí)還是以前驅(qū)為主的，只有在車(chē)輛探測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)通過(guò)壓緊離合器將動(dòng)力傳遞至后輪，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困。
在滑輪組測(cè)試中，探界者可以通過(guò)交叉軸的考驗(yàn)，不過(guò)切斷空轉(zhuǎn)車(chē)輪動(dòng)力的反應(yīng)時(shí)間不是很快。而在單個(gè)前輪的脫困測(cè)試中，探界者則無(wú)法通過(guò)，原因也在于它的限滑能力不夠強(qiáng)悍，不過(guò)這也符合這類車(chē)型的定位及普遍表現(xiàn)。另外，鑒于探界者是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的車(chē)型，既然單個(gè)前輪無(wú)法通過(guò)，那難度更高的單個(gè)后輪也勢(shì)必不可能脫困了?？傮w來(lái)說(shuō)，探界者這套四驅(qū)系統(tǒng)在過(guò)滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)算是符合預(yù)期，處于同級(jí)別車(chē)型中的平均水平。
