來談?wù)勅粘ｑ{駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人。作為一款RS高性能車型，我甚至覺得它缺少了點(diǎn)脾氣，自動(dòng)模式下動(dòng)力輸出平順，排氣聲浪也并不暴躁，只是在點(diǎn)火的那一瞬間會(huì)象征性的證明一下自己的身份。對(duì)了，這臺(tái)車有四種駕駛模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化設(shè)定。奧迪的駕駛模式向來風(fēng)格迥異，在動(dòng)態(tài)模式下，它會(huì)有更加爆裂的聲浪，和更加激進(jìn)的換擋方式。如果是平時(shí)開，舒適和自動(dòng)才是最好的選擇，盡管油門響應(yīng)慢了一些，但卻可以更好的滿足你代步的需求。
總結(jié)：
總體來說，這款TT RS相比之前我試駕過的全新TT和TTS又強(qiáng)悍了不少。寬大的進(jìn)氣口，全新設(shè)計(jì)的蜂窩狀、并帶有quattro標(biāo)識(shí)的一體式進(jìn)氣格柵、整合了四出排氣的兩個(gè)橢圓形排氣管，都讓它看上去十分運(yùn)動(dòng)。并且，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產(chǎn)車中應(yīng)用，這個(gè)尾燈足以在超越你時(shí)，讓你牢牢記住它。
內(nèi)飾完全以駕駛員為中心，幾乎所有的信息都顯示在這個(gè)12.3英寸的液晶儀表上。在手動(dòng)換擋模式下，隨著轉(zhuǎn)速的增加，指示器依次會(huì)變成綠色，橙色和紅色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí)，整個(gè)刻度板將會(huì)閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋。方向盤上集成了駕駛模式選項(xiàng)和紅色的點(diǎn)火開關(guān)，很有超跑的感覺。此外，方向盤和座椅還都采用了真皮和Alcantara雙重面料，增大摩擦力，并提升戰(zhàn)斗氣息。
當(dāng)然了，重點(diǎn)還是這臺(tái)全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了60馬力、并輕了26公斤。
在最初試駕普通TT的時(shí)候，我就曾說過，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。輕量化的全鋁車身、再加上出色的動(dòng)力響應(yīng)，都讓這款小車開起來很靈活，轉(zhuǎn)向手感也有了巨大進(jìn)步。現(xiàn)如今的TT不僅跑得很快，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了，更何況這款TT RS呢！如果不是標(biāo)配的輪胎在彎道中的抓地力一般，我相信憑借強(qiáng)大的quattro和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的賽道成績還能夠快不少。當(dāng)然了，如果你和我們一樣，也喜歡時(shí)常光顧賽道的話，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動(dòng)盤，這樣才能保證在激烈駕駛的時(shí)候不易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。
好了，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS。我知道你肯定看的不過癮，沒關(guān)系，過兩天還有精彩的視頻奉上，敬請期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）