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● 動力系統(tǒng)

這次索納塔九改款之后只保留了四個(gè)車型，兩個(gè)1.6T兩個(gè)2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L車型，加上渦輪、減小排量，這也是目前汽車行業(yè)的大趨勢。傳動系統(tǒng)還是使用6擋手自一體變速箱，之前傳言的8AT并沒有出現(xiàn)。

從發(fā)動機(jī)參數(shù)上可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的地方，常見的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般會在2000rpm左右開始輸出最大扭矩，一直持續(xù)到4000rpm左右。而索納塔九的這臺發(fā)動機(jī)要到4800rpm才能爆發(fā)，和自然吸氣發(fā)動機(jī)很像，實(shí)際駕駛感受同樣如此。

相比之前的2.4L車型，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備明顯更好，各個(gè)速段內(nèi)的提速都更加從容。但是沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不會說在發(fā)動機(jī)某一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動力突然釋放，整個(gè)輸出過程很線性，很有自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。6AT變速箱對于營造這種感覺也是功不可沒，平順性、邏輯都OK，換擋速度算不上手起刀落，但也不會拖泥帶水。

索納塔九具備節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式，只不過在不同模式間切換時(shí)差異不是很大。節(jié)能模式下的油門響應(yīng)只是略微降低，不會影響到你正常的提速操作，平時(shí)可以一直用著。調(diào)整到運(yùn)動模式后，變速箱會把升擋時(shí)機(jī)延遲到2500rpm左右，力求更好的動力表現(xiàn)，不過此時(shí)也沒到發(fā)動機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間，所以相比普通模式提升也不是很大。

剛才說到這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的爆發(fā)時(shí)間比較晚，在中途加速測試的時(shí)候感覺會更明顯，不管是40-80km/h還是80-120km/h，都不會有常見的增壓發(fā)動機(jī)動力突然爆發(fā)，踹你一腳的感覺。整個(gè)提速過程還是循序漸進(jìn)，穩(wěn)字當(dāng)頭。

● 加速測試

索納塔九的起步過程很淡定，輪胎幾乎沒有打滑，也沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。1擋內(nèi)都能維持0.5g的加速度，不算很突出，換到2擋之后有所降低。變速箱換擋動作比較利落，動力銜接緊密，沒耽誤什么時(shí)間。

8.56秒的成績很一般，與同級別使用2.4L、2.5L發(fā)動機(jī)的車型差不多，和眾多2.0T發(fā)動機(jī)相比存在差距，這也和日常駕駛時(shí)的主觀感受相同，夠平順、但爆發(fā)力不足。而2.0T的K5加速時(shí)間比索納塔九快了1.41秒，除了兩輛車測試時(shí)客觀環(huán)境有所不同外，K5的2.0T發(fā)動機(jī)和索納塔九的在具體參數(shù)調(diào)校上也有不同，最終導(dǎo)致二者的加速成績有別。

● 油耗測試

油耗測試一共行駛了104.3km，使用節(jié)能模式，最后消耗燃油10.37L，測得平均油耗9.9L/100km。這個(gè)成績不算很出色，幾乎達(dá)到了我們的推薦值，導(dǎo)致油耗偏高的原因有幾個(gè)：沒有自動啟停系統(tǒng)、新車沒出磨合期、天氣炎熱全程開啟空調(diào)。