| 捷豹-捷豹F-PACE-2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.3 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 4.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 總分 | 33.0 | 28.0 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 3.4 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.9 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 6.1 |
| 總分 | 50.0 | 29.6 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 96.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 1.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 2.4 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 99.0 |
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當(dāng)前位置：
不甘中庸 測(cè)試2018款捷豹F-PACE 2.0T
徐超
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-12-01 23:05關(guān)注
●實(shí)地越野測(cè)試
借著這次測(cè)試的機(jī)會(huì)，我們還把這輛四驅(qū)版本的F-PACE帶到了汽車之家越野測(cè)試場(chǎng)地，在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，車輛由專業(yè)車手王濤駕駛，所以這部分的動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)也由王濤產(chǎn)出。
當(dāng)捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就沒產(chǎn)生過濃烈的興趣。在我看來，捷豹這個(gè)品牌就應(yīng)該一直推陳出新像R系列或者XJL這樣非常幽美紳士有范兒的車型。相反，SUV這種車型似乎與捷豹不太有關(guān)聯(lián)。談及越野能力，我就更不敢繼續(xù)遐想。直到有一天，在汽車之家越野測(cè)試場(chǎng)地里，才真正的認(rèn)識(shí)到它的威力。起初，我真的不敢相信它能從里面出來，所以我還特意開著一輛工作保障車準(zhǔn)備對(duì)它進(jìn)行救援。誰曾想多余啦......
通過顛簸路面的時(shí)候，后H型多連桿懸架所帶來的濾振性偏模糊，減振器回彈阻尼調(diào)整的過快，在通過較大或連續(xù)的坑洼路面時(shí)多少有一些輪胎離地的感覺。但前輪雙叉臂懸架的操控質(zhì)感的確清晰緊湊，但問題來了，給駕駛員前軟后硬的感受就油然而生啦。不由自問，這樣的設(shè)定是不是太運(yùn)動(dòng)啦？
來到越野場(chǎng)地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng)，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的F-PACE進(jìn)入嚴(yán)峻陡峭的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時(shí)候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量不出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但細(xì)小的砂石不會(huì)輕易放過我們，那種摩拳擦掌的感覺體驗(yàn)的淋漓盡致。
抵達(dá)項(xiàng)目后，我們先進(jìn)行的是側(cè)傾坡，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡狀態(tài)下一直可以保持很好的動(dòng)力輸出，讓車輛擁有很好的動(dòng)力儲(chǔ)存表現(xiàn)。在經(jīng)過側(cè)傾坡的時(shí)候，單側(cè)車輪出現(xiàn)了離地的狀態(tài)，此時(shí)……意想不到的事情發(fā)生了，看似非常柔軟的奶油小生似乎像變身一樣。四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)的速度如此之快，能感覺到輪胎有半圈的打滑，馬上電控系統(tǒng)配合四驅(qū)系統(tǒng)就做出了響應(yīng)，車輛繼續(xù)向前行駛通過了測(cè)試項(xiàng)目。
在45度坡道測(cè)試的時(shí)候，2.0升渦輪增壓器在蠕行時(shí)能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早，厚積薄發(fā)的力道還是可以將車輛推送坡頂。
四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能深切感受到它的摩擦工作，在極具惡略的條件下響應(yīng)速度極快，此時(shí)如果輪胎的附著力下降，動(dòng)力就會(huì)被送到其它車輪。這樣的設(shè)計(jì)是為了在大多數(shù)路面條件下給予用戶安全的信心。但允許輪胎打滑幾下，我相信它的駕駛感受會(huì)更加野性，那時(shí)奶油小生的身份就會(huì)被肌肉型男所代替。
●AH-100得分
●全文總結(jié)
綜合這次的性能測(cè)試表現(xiàn)來看，這輛F-PACE的2.0T四驅(qū)車型主要的亮點(diǎn)在兩方面，一是在公路上表現(xiàn)出了直接、靈敏、偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛感受，二是在越野場(chǎng)地里，四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的能力，響應(yīng)很快。換裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)后，加速表現(xiàn)并沒有帶來太多驚喜，但是好消息是，不久前捷豹已經(jīng)推出了最新改款的2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版車型，最大功率升級(jí)為300馬力，比我測(cè)的這輛多了50馬力，指導(dǎo)價(jià)貴了2萬元，更適合對(duì)加速性能有高要求的消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 王濤）
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