● 沒想到這臺GT這么快！
3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力很猛，邁凱倫家族上上下下幾乎用的都是這一款發(fā)動機（最新的720S和Senna終于換了4.0T），這么一想頓時就覺得買這臺車很值。不過作為渦輪車，570GT還是不可避免的有一點渦輪遲滯，而且感覺比488或者911嚴重，這也是我在它身上能找到的唯一的缺點。
在日常駕駛時，這輛車會給予你很強的親和力，不兇不暴。7擋雙離合變速箱換擋也沒什么頓挫感?，F(xiàn)在的超跑似乎就在向舒適性轉變，前不久，我剛剛在意大利試駕了蘭博基尼的Huracan Performante，之前也曾試駕過法拉利488和保時捷911，他們都有一個共同的特點，就是在保證超高性能的前提下，又非常易于日常駕駛。當然，這臺邁凱倫570GT也不例外。而且毫不夸張的說，作為GT跑車，它比前面我說的這幾位，要更加的舒服。
盡管這款車的減振就是由常規(guī)的彈簧和減振器組成的，也沒有后橋限滑差速器，剎車也是普通的鋼制剎車盤，輪胎也是普通的P ZERO，但是它開起來就是那么讓你有信心，轉向和底盤的反饋都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我說“這是世界上第二弱的邁凱倫”，你們會相信嗎？
說真的，我并不渴望570GT能像570S那么快，那么純粹。總是計較那零點幾秒的加速，真的沒什么意義，大概也只有鍵盤車神才會樂此不疲地討論加速成績吧！對于真正的車迷來說，操控才是最重要的。坦白說，這臺車的底盤表現(xiàn)偏中性，雖然它是后驅車，但并不會一味地轉向過度。因為底盤比570S軟，所以它在入彎時，甚至還有輕微的轉向不足，但是無傷大雅，因為你可以通過油門來控制走線，是正常過彎，還是讓車尾橫著走，你的右腳完全可以做主。
轉向起初會有些輕，但是在激烈駕駛的時候，它依然能反饋出色的路感。再加上它身材小巧，所以在攻克急彎時顯得很靈活。據(jù)說這款車的研發(fā)團隊有很多是路特斯的前設計師，怪不得會給人這樣的感覺。不過這款車可不像路特斯那么純粹，也比其它的邁凱倫要更舒服。
由于這是一款GT跑車，所以工程師在打造570GT時，就在570S的基礎上，把前減振調軟50%、后減振調軟10%，轉向靈敏度降低2%，也就是人為降低了它的抓地力，所以它的剎車成績并沒有那么令人驚訝，但依然可以做到37米以內。
不瞞你說，最終我們還是忍不住開著這臺車前往賽車場小試了一下。關于賽道感受，我的同事王濤有話要說：中置后驅的布局配合碳纖維單體殼座艙，讓這輛車有著很高的彎道極限。不過，由于570GT沒有裝配后橋限滑差速器，所以當車尾打滑時，流失的動力會讓車輛變得有些不可控，促使駕駛員必須精神緊繃的去調整車輛的姿態(tài)。如果你很輕松的找到了車身慣性與輪胎附著力的臨界點，你就可以做出漂亮的漂移動作。如果沒有找到或者錯失良機，那等待你的就只有失控了。
● 總結：
這就是我與邁凱倫的第一次接觸，我沒想過一臺GT居然能這么快、這么好玩！通過這兩天的接觸，我開始喜歡上邁凱倫這個品牌了。早就聽說，邁凱倫的車開起來不會令人失望，試過之后果然如此。而我開的還僅僅是一款入門級的邁凱倫，一款GT定位的邁凱倫，可以想象邁凱倫其它的產品會有多優(yōu)秀。
或許你會說，這款車沒有碳陶瓷剎車，也沒有后橋限滑差速器，價格還比570S貴，那我為什么不去買更加純粹的570S呢？也對??！反正要是我，我會毫不猶豫的選擇570S。不過對于大多數(shù)有錢人來說，這兩樣東西似乎一輩子都用不上，還不如換個好聽的音響，再弄個儲物格更加實際，所以從實用性的角度出發(fā)，這臺570GT似乎更加均衡。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
● Speedway試駕邁凱倫570GT視頻
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