● 后排頭部空間不盡人意
由于騰勢(shì)500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變，僅僅是在車長(zhǎng)上增加了30mm，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗(yàn)者為例，坐進(jìn)車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，頭部空間為四指，沒有壓抑感。但當(dāng)體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了。
腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，但是頭部空間僅為兩指，難免讓身材中等偏高的乘客會(huì)感到壓抑。
除此之外，騰勢(shì)500后排座椅的兩處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)。
后備廂裝載能力還不錯(cuò)，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低。美中不足的是后排座椅無法放倒，是騰勢(shì)500沒有更多的擴(kuò)展空間，所以較長(zhǎng)的物體騰勢(shì)就無能為力了。
騰勢(shì)500 EV AH-100總得分：
| 騰勢(shì)-騰勢(shì)-2018款 500 榮耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 4.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 19.1 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.4 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 總分 | 44.0 | 29.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.2 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 72.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 3.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.4 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 77.1 |
● 總結(jié)
雖然這不是我與騰勢(shì)500的第一次接觸，但是通過此次一系列的測(cè)試讓我對(duì)它又有了一個(gè)新的了解，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了。不過，它290km的高速實(shí)測(cè)續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時(shí)）是目前EV AH100實(shí)測(cè)車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善，雖然純電動(dòng)車和燃油車相比在長(zhǎng)途出行方面的實(shí)用性還有不小的差距，但可以上到了一個(gè)新的臺(tái)階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長(zhǎng)途出行。
而在低速續(xù)航實(shí)測(cè)中，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績(jī)算是在意料之中，不過日常和往返近郊是沒有問題的。當(dāng)然，在這里需要提醒的是，保持動(dòng)力電池有充足的電量，在使用過程中才會(huì)更加安心。
加速、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性。特別是舒適性方面，在所有的純電動(dòng)車型中，表現(xiàn)還是很靠前的。但從品牌定位和價(jià)格上來看，確實(shí)限制了騰勢(shì)的受眾人群，對(duì)經(jīng)濟(jì)能力一般的消費(fèi)者來說，30多萬的價(jià)格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博、劉立偉；攝影/許博、劉立偉、唐朝、張子儀；視頻/趙晉）
