● 直線加速測試
以上這四點并不是全部，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績。我們實測的結果是0-100km/h加速3.6秒，400米直線加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直線加速測試中，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關的車型并不多。一方面需要有特別大的馬力，另一方面還需要有特別高效的傳動效率，而四驅(qū)車一般都做不到這一點。盡管在起步時，四驅(qū)車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人，但在高速行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)反而會成為累贅。不過全新M5之所以尾速能夠這么高，還是因為這套可以智能切換的四驅(qū)系統(tǒng)。在中后段，我相信它幾乎已經(jīng)在用純后驅(qū)模式在行駛了。
由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)，所以全新M5在彈射起步前已經(jīng)不再需要繁瑣的操作。我們只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)至四驅(qū)運動模式，然后將變速箱換擋邏輯調(diào)節(jié)至最強（其實這一點影響并不大），左腳踩住剎車，同時右腳將油門踩死，然后突然釋放剎車，車輛就會彈射而出，步驟和一般的自動擋車型沒區(qū)別。
此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪。經(jīng)典的雙邊共四出、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機模式變化而有所不同。
經(jīng)過反復測試，全新M5的直線加速成績始終維持在3.6秒，相當穩(wěn)定。在起步階段，輪胎也沒有絲毫打滑，8速自動變速箱在最強模式下，換擋鏗鏘有力，擋位的銜接速度或許沒有頂級的雙離合變速箱那么快，但也有著上乘的表現(xiàn)?；蛟S是天氣熱的原因，最終我們實測的加速時間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距。而此前在香港測試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績。當然，我也翻看了很多外媒的評測，發(fā)現(xiàn)馬力更強的E 63 S的確比M5跑得更快一些。如果日后有機會，我希望也能夠同時拿到兩臺車，對比試駕一番。
再來說說底盤，為了適應更為強大的動力，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設計。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿、前橋推力緩沖板，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設計。整車底盤增加了眾多加強件，進一步提升剛性，高速過彎時車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低，極限更高、響應更敏捷。
制動系統(tǒng)也做出了全方位升級。全新M5標配復合制動系統(tǒng)，采用前6后1活塞，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米、380×28毫米。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤，M復合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復合部件，單盤減重高達6.5公斤。與此同時，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米。制動盤表面附有經(jīng)1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅涂層，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復合制動系統(tǒng)基礎上單盤再減重6.25公斤，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強。
● 剎車測試
我們試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷制動系統(tǒng)，但剎車力度依然驚人，100-0km/h平均剎車成績達到了33.86米！別忘了這可是一臺體重接近2噸的龐然大物，平均剎車成績居然能做到34米以內(nèi)，堪比超跑啊！