● 非鋪裝路面駕駛感受：
在非鋪裝路面上，全新G級的底盤也能提供不錯的舒適性，能感受到底盤一直在竭力的將振動控制在地板以下，快速的駛過大的坑坎時不會有硬碰硬的那種沖擊感。另外，在非鋪裝路面行駛時，方向盤也挺聽話，雖然它有些虛位，但很容易感知車輛的行駛軌跡，并且方向盤受路面影響不大，不會出現(xiàn)打手的情況。
全新G級通過輕量化減重170公斤，并且抗扭剛性增強了55%，這對于越野來說是件好事兒。雖然它更換了前獨立懸架，但在通過性參數(shù)上，全新G級要比老款更加強悍，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大側傾穩(wěn)定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°，這些都是它強悍越野性能的基礎。
這次的戈壁沙漠路線強度并不高，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅系統(tǒng)就能通過，G 500的四驅系統(tǒng)通常會以40：60的狀態(tài)分配前后扭矩。在沙漠中行車最主要的就是穩(wěn)住方向盤和油門，切忌深一腳淺一腳給油，另外，在沖坡時，不能在半坡上停車，如果停車了，那基本就很難再重新起步了。
很可惜這次越野體驗沒能體會到這三把鎖的魅力，但我有理由相信，三把鎖全開后，它的越野性能將異常強悍。這三把鎖的開啟順序是，先鎖中央差速鎖，然后再鎖后橋差速鎖，最后再鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準備狀態(tài)，上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài)，前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上。在全新G級上，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖就行。
同樣這次也沒用到它的低速四驅模式，我們將盡快拿到測試車，對它進行專業(yè)的越野評測。
總結：
別看奔馳全新G級的外觀變化不大，但它的內在變化是非常大的，除了內飾外，公路行駛性能也得到了大幅提升，相信之后就再也不會有人抱怨G級在城市中開著那么難受了，它配得上全新二字。對于我們平常百姓來說，售價超過百萬的G級可能還是一個遙遠的夢，但這并不妨礙我們去喜歡它，把它設為一個目標，并不斷朝著它努力，相信終有一天能得到它。全新的G級將在今晚正式上市，讓我們一起期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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