[汽車之家原創(chuàng)試駕] 凡是武林高手，都懂得精修內(nèi)功要比一個(gè)花哨的造型更加重要，“看”上去厲害只能嚇唬人，內(nèi)在實(shí)力強(qiáng)悍才能戰(zhàn)勝對(duì)手。汽車行業(yè)同樣也是如此，有些車換代后看起來(lái)跟老款感覺(jué)區(qū)別不大，更像是一次facelift，但實(shí)際上真正的提升源自內(nèi)在性能的進(jìn)化，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來(lái)的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人，這款車在紐約車展首發(fā)的時(shí)候，最大的爭(zhēng)議就是外觀真的變化太小啦，其實(shí)新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面，這方面的進(jìn)步，只有試過(guò)的人才知道。
根據(jù)此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場(chǎng)，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團(tuán)的邀請(qǐng)，來(lái)到了臺(tái)灣地區(qū)搶先試駕這款新車。順便說(shuō)一下，全新森林人昨天已經(jīng)在臺(tái)灣地區(qū)上市，售價(jià)103.00-119.80萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合23.07-26.83萬(wàn)元人民幣）。由于此前我們已經(jīng)有過(guò)兩次靜態(tài)的文章（傳送門(mén)），今天我們就專注于介紹動(dòng)態(tài)試駕的部分。
■ 出自SGP平臺(tái)
先介紹一下底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，這部分才是全新森林人最大的革新之處，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤(pán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這個(gè)平臺(tái)有三個(gè)特點(diǎn)：低重心、高剛性和高兼容性。首先說(shuō)說(shuō)低重心，這個(gè)對(duì)于操控的影響可以說(shuō)是顯而易見(jiàn)的，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向，新平臺(tái)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性。
高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的。高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)，將來(lái)在大陸市場(chǎng)上市的就是采用混合動(dòng)力的型號(hào)。
■ 全新的動(dòng)力系統(tǒng)
在動(dòng)力方面，由于臺(tái)灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的車型，但這個(gè)并不是老款的動(dòng)力系統(tǒng)，而是新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了2?！っ?。新發(fā)動(dòng)機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級(jí)，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03，同時(shí)重量更輕，更加靜音。
| 臺(tái)灣版新老森林人2.0L車型對(duì)比 | ||
| 車型 | 全新森林人 | 老款森林人 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1995cc | 1995cc |
| 燃油噴射方式 | 缸內(nèi)直噴 | 多點(diǎn)噴射 |
| 最大功率 | 156/6000PS/rpm | 150/6200PS/rpm |
| 最大扭矩 | 196/4000N·m/rpm | 198/4200N·m/rpm |
| 官方0-100加速時(shí)間 | 10.3sec. | 11.8sec. |
| 官方油耗 | 7.4L/百公里 | 7.9L/百公里 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑 | 5.4m | 5.3m |
| 油箱容積 | 63L | 60L |
■ 賽道體驗(yàn)：跑得又快又穩(wěn)
在場(chǎng)地試駕中，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個(gè)競(jìng)品同時(shí)試駕，可以更好的感受到全新車型的進(jìn)步之處和跟同級(jí)別車型的差異。實(shí)際體驗(yàn)中，采用運(yùn)動(dòng)模式，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動(dòng)力輸出，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過(guò)程如行云流水般順暢。這種動(dòng)力體驗(yàn)不是洶涌澎湃的類型，而是很自然和舒服的風(fēng)格。
在面對(duì)繞樁和連續(xù)的彎道的時(shí)候，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是個(gè)亮點(diǎn)，車頭和方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向高度同步，而且車身響應(yīng)較為靈敏，在連續(xù)的變向中車身的側(cè)傾都保持在較小的范圍，車身始終保持較好的平衡。在高速過(guò)彎的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經(jīng)發(fā)出“尖叫”，出現(xiàn)打滑趨勢(shì)的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候修正車輛的軌跡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎。而同級(jí)別的前驅(qū)車型面對(duì)同樣的彎道的時(shí)候側(cè)傾更大，同時(shí)推頭的情況更為明顯，過(guò)彎的車速都會(huì)相對(duì)低一些。
與老款車型相比，最大的提升來(lái)自低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)和底盤(pán)操控表現(xiàn)，兩臺(tái)車同樣是采用運(yùn)動(dòng)模式，全新森林人的在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間要比老款車型有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，起步和加速都要更快一些。同時(shí)在過(guò)彎的時(shí)候，老款車型的側(cè)傾更大，而且車身響應(yīng)相對(duì)要遲緩一點(diǎn)；全新森林人的重心要低一點(diǎn)，給人更為貼地且轉(zhuǎn)向更加敏捷的操控感受。
上圖為老款森林人
另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕得更加到位，在3000rpm以下基本上不會(huì)有明顯的轟鳴聲，在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多，跟同級(jí)別的競(jìng)品相比也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
