● 動(dòng)力：都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感受則不盡相同
本次測(cè)試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，君威上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，峰值扭矩252?！っ?；雅閣上的那臺(tái)最大功率達(dá)到194馬力，峰值扭矩為260?！っ住Ｙ~面參數(shù)上雅閣更有優(yōu)勢(shì)，然而它的傳動(dòng)部分卻搭載運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，君威則為9速手自一體變速箱。
兩臺(tái)車的油門(mén)調(diào)校都比較線性，首先在于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力原本就算不上多么澎湃，另一方面在于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪遲滯的控制做的都比較好，轉(zhuǎn)速攀升時(shí)并不會(huì)感到一股突如其來(lái)的動(dòng)力介入，對(duì)于首次接觸的駕駛者比較友好。
然而變速箱結(jié)構(gòu)的巨大差異也導(dǎo)致這兩臺(tái)車在中段加速時(shí)顯現(xiàn)出截然不同的性格。君威的這臺(tái)9AT變速箱在日常駕駛中會(huì)非常殷勤的降擋，似乎隨時(shí)都盼著配合你加速。而雅閣的CVT變速箱在這一方面則顯的沉穩(wěn)許多，畢竟此類變速箱向來(lái)很難提供多么激情的駕駛體驗(yàn)，中段加速時(shí)需要將油門(mén)踏板踩得較深些轉(zhuǎn)速才會(huì)逐漸攀升。
原本以為變速箱的差異會(huì)令讓君威在0-100km/h的測(cè)試中彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)上的劣勢(shì)，然而過(guò)于綿密的齒比導(dǎo)致君威在加速測(cè)試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?0.09秒。而雅閣的加速測(cè)試中，雖然過(guò)程有些乏味，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)優(yōu)勢(shì)還是比君威快一些，為8.8秒。
在中段加速的測(cè)試中，CVT變速箱更簡(jiǎn)單的工作原理似乎也更占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)，擋位數(shù)較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數(shù)個(gè)擋位損失了不少時(shí)間。
油耗測(cè)試方面，我們將兩臺(tái)車開(kāi)了109km，其中包含城市快速路，高速公路以及市區(qū)擁堵路段，平均時(shí)速為32km/h，君威的平均油耗為9.07L/10km，雅閣則為7.07L/100km。兩者的表現(xiàn)看似差距大，實(shí)則都屬于中型車中比較優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了，而雅閣則可以說(shuō)是好的有些逆天了。
