●性能測(cè)試及日常駕駛
◆ 加速測(cè)試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來(lái)先進(jìn)入0-100km/h測(cè)試環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)大型豪華車(chē)的加速性能如何。測(cè)試之前，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)起步轉(zhuǎn)速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉(zhuǎn)速較高，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失。起步瞬間，車(chē)身顯得很穩(wěn)健，加速感并不算特別強(qiáng)烈，但整個(gè)1擋區(qū)間都保持著較強(qiáng)的加速能力。在隨后的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是采取了“瘋狂模式”的換擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出突然加強(qiáng)，坐在車(chē)內(nèi)的我感覺(jué)像是被人溫柔地在背后蹬了一腳。
經(jīng)過(guò)多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是5.77秒，一個(gè)讓人滿意的成績(jī)，整個(gè)全力加速過(guò)程可謂是“又快又舒服”，也可以說(shuō)是有點(diǎn)沒(méi)趣。上面表格的寶馬740Li的成績(jī)是我去年測(cè)出來(lái)的，雖然只是比現(xiàn)在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測(cè)試時(shí)的快感和樂(lè)趣確實(shí)相對(duì)好不少，加速迅猛感也更加強(qiáng)烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)奧迪A8L，動(dòng)力已經(jīng)是綽綽有余，前面的測(cè)試成績(jī)已經(jīng)給出了準(zhǔn)確的答案。即便是在D擋、動(dòng)態(tài)模式下，不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不采用彈射起步模式，就一腳油門(mén)踩到底，它的0-100km/h加速時(shí)間也可以輕松地控制在7秒之內(nèi)。這樣的加速能力，應(yīng)對(duì)任何的城市路況都不會(huì)有問(wèn)題，還可以偶爾享受一下加速帶來(lái)的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門(mén)初段響應(yīng)都不那么敏感，動(dòng)力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩(wěn)性。顯然，這是基于它自身的定位而考慮的，須知道坐在后排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計(jì)你第二天就得被開(kāi)除了。當(dāng)車(chē)速提起來(lái)后，油門(mén)踏板的響應(yīng)便會(huì)流暢許多，此時(shí)深踩油門(mén)，動(dòng)力便會(huì)全力爆發(fā)出來(lái)，讓你充分地感受到這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚動(dòng)力儲(chǔ)備。
8擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)的配合十分默契，搭檔起來(lái)干活兒效率特高。它的升擋速度極快且動(dòng)作悄無(wú)聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實(shí)，它的降擋速度同樣很快，但是動(dòng)力跟進(jìn)的速度會(huì)隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門(mén)提速，此時(shí)可以感覺(jué)到動(dòng)力的跟進(jìn)會(huì)有比較明顯的遲緩感，其實(shí)這樣的設(shè)定主要是為了減緩降擋提速時(shí)帶來(lái)的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動(dòng)態(tài)模式后，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)有明顯的改善。
對(duì)于這臺(tái)變速箱，我認(rèn)為最值得認(rèn)同的地方是，它總是知道應(yīng)該用什么擋位來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，也知道如何去執(zhí)行油門(mén)踏板傳來(lái)的指令，說(shuō)得直白一點(diǎn)就是對(duì)駕駛者意圖的領(lǐng)悟能力特別強(qiáng)，在你快速深踩油門(mén)時(shí)，它會(huì)迅速降低幾個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力突然爆發(fā)出來(lái)；在你緩踩油門(mén)時(shí)，它會(huì)迅速升擋確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)得優(yōu)雅一些。
有這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，變速箱的表現(xiàn)優(yōu)秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢(shì)的特點(diǎn)是那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮所缺少的。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，它的40-80km/h加速時(shí)間是2.98秒，80-120km/h加速時(shí)間是3.95秒，在該級(jí)別這個(gè)成績(jī)尚算讓人滿意，但較之于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的奔馳S級(jí) S 450 L4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對(duì)遜色不少。
◆油耗測(cè)試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大型豪華轎車(chē)不僅加速很快，就連燃油經(jīng)濟(jì)性也有出色的表現(xiàn)，實(shí)測(cè)百公里油耗不過(guò)是9.8L而已。由此可見(jiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)十分高效。當(dāng)然了，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)、變速箱智能滑行等一系列節(jié)油裝備也是功不可沒(méi)的。
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.3 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.3 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 1.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
| 油耗 | 7.0 | 5.8 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
| 總分 | 24.0 | 18.5 |
