別看它的車長(zhǎng)超過(guò)5.3米就以為難以駕馭，其實(shí)它的靈活性比你預(yù)想的要敏捷。得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，它的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)總會(huì)讓你覺(jué)得比實(shí)際尺寸要小很多。在低速行駛時(shí)，它的后輪會(huì)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，11.8米的轉(zhuǎn)向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉(zhuǎn)彎、掉頭都是很輕松的事情。在中高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)2°，并線超車顯得比較利索，過(guò)彎的穩(wěn)定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)隨著駕駛模式的變化進(jìn)行相應(yīng)的反饋力度調(diào)整。當(dāng)然了，你也可以單獨(dú)針對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，“舒適”駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度無(wú)疑是最輕巧的；“運(yùn)動(dòng)”模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)相對(duì)沉穩(wěn)很多，而且轉(zhuǎn)向手感給人的感覺(jué)是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調(diào)校，當(dāng)懸架處于“舒適”模式，減振器的阻尼值會(huì)被調(diào)至最舒適的數(shù)值，此時(shí)坐在車內(nèi)有種晃晃悠悠的感覺(jué)，在遇到一些連續(xù)的起伏路時(shí)，像是坐在船一般；當(dāng)懸架處于“運(yùn)動(dòng)”模式，減振器的阻尼值會(huì)相應(yīng)增加，行駛遇到顛簸時(shí)車身的晃動(dòng)明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面沖擊時(shí)，也可以明顯感覺(jué)到減振器處于更加緊繃的狀態(tài)。不過(guò)，即便是懸架處于“運(yùn)動(dòng)”模式，它的特性不會(huì)有太大的改變，仍然以舒適為主調(diào)，這也是為什么急速起步時(shí)車頭會(huì)抬頭那么明顯，快速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測(cè)試
開啟運(yùn)動(dòng)模式，讓減振器的阻尼調(diào)至最為運(yùn)動(dòng)的數(shù)值上，同時(shí)將空氣懸架設(shè)置在最低的狀態(tài)。繞樁時(shí)，可以感覺(jué)到它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度非?？?，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現(xiàn)出很好的靈活性、循跡性和穩(wěn)定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現(xiàn)，除了底盤懸架自身的調(diào)校擁有強(qiáng)大的實(shí)力外，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是功不可沒(méi)的。在高速轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)讓車身?yè)碛辛烁玫撵`活性，同時(shí)讓車尾變得很“聽(tīng)話”，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)能迅速且合理地對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測(cè)試
再來(lái)看看100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是35.52米，表現(xiàn)十分優(yōu)秀，領(lǐng)先于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)力輸出方面雖然不算是特別的強(qiáng)悍，但勝在足夠線性、均勻和穩(wěn)定，即使是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)依舊保持著優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
◆ 噪音測(cè)試
車廂的靜謐性非常優(yōu)秀，各個(gè)速度級(jí)別下的噪音分貝值都不高，全部低于汽車之家的推薦值。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到120km/h，可以聽(tīng)到輕微的風(fēng)噪以及路噪，但整個(gè)座艙仍然是十分安靜，整體表現(xiàn)符合級(jí)別及價(jià)位的要求。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.6 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.9 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.4 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.5 |
| 總分 | 33.0 | 29.4 |
● 全文總結(jié)：
0-100km/h的加速時(shí)間是5.77秒，100-0km/h的剎車距離是35.52米，而百公里油耗僅需9.8L，與同級(jí)別、價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪A8L這樣的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)是比較出色的了。在行駛品質(zhì)方面，它達(dá)到了品牌旗艦轎車該有的水平，雖然駕控談不上樂(lè)趣十足，但是較為靈活的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)給你的日常駕駛帶來(lái)任何的麻煩。此外，豐富的高科技配置也是它的亮點(diǎn)，比如激光大燈、OLED尾燈、中控的觸摸液晶屏等等，這些配置不僅足夠吸引人，同時(shí)也讓它在同級(jí)別車型當(dāng)中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在我看來(lái)，它就是豪華與高科技的完美結(jié)合。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
● AH-100總分
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