● 剎車/噪音測(cè)試
哈弗F7全系都是獨(dú)立后懸架，慮懸架行程比較長(zhǎng)并且減振調(diào)校得比較軟，這些都是為了舒適性所做出的設(shè)定，對(duì)于路面上的大小顛簸都有不錯(cuò)的化解。
雖然目標(biāo)群體是年輕人，但是哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))的懸架卻帶來(lái)了很好的舒適感，駛過(guò)一些路橋接縫時(shí)“嘭”“嘭”兩聲，但是傳遞上來(lái)的振動(dòng)微乎其微，即便是減速帶這種較大的障礙，也能比較從容地應(yīng)對(duì)，整體感很好，不會(huì)感覺(jué)松散。伴隨而來(lái)的是側(cè)向支撐有些不足，立交橋盤橋這種比較急的彎，需要速度低一些才能獲得足夠的安全感。
80km/h是臨界值，在這個(gè)速度之下，隔音表現(xiàn)挺不錯(cuò)，超過(guò)了這個(gè)速度之后，風(fēng)噪聲會(huì)比較明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其是后排，其他方面的噪音處理還是挺好的。
方向盤也是完全的舒適性取向，中間有虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)有較強(qiáng)的電子感，也幾乎抹掉了所有路感，不過(guò)助力的力度沒(méi)有設(shè)定得過(guò)分輕，并且是很均勻的。至于指向精準(zhǔn)性，舒適至上的車，咱也就別太挑剔了。
全力制動(dòng)測(cè)試，哈弗F7并沒(méi)有因?yàn)檩^軟的懸架調(diào)校而出現(xiàn)特別夸張的車身姿態(tài)，前懸架壓縮和后懸架的拉伸幅度都在合理范圍內(nèi)。多次連續(xù)測(cè)試，熱衰減現(xiàn)象不是特別明顯，最后的成績(jī)也算是中規(guī)中矩。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，哈弗F7在各個(gè)工況下的噪音均低于汽車之家對(duì)于緊湊型SUV的推薦值，不過(guò)剛才聊日常駕駛的時(shí)候也談到了，速度過(guò)了80km/h后，主觀感受上風(fēng)噪聲是明顯偏大的。
