● 行駛質(zhì)感非常好，車內(nèi)隔音水準一流
名爵HS的底盤結(jié)構(gòu)和不少同級SUV一樣，采用了前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，其中高配車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，而我們這款入門車型則是一臺前驅(qū)車，符合其城市SUV的定位。不過和同價位其他產(chǎn)品不同的是，這臺名爵HS(參數(shù)|詢價)車系中最便宜的車型也配備了XDS電子差速鎖，這使得它能夠在車輛的操控性能上更有優(yōu)勢。同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶有側(cè)風及扭矩轉(zhuǎn)向補償，能夠提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
底盤的隔音和調(diào)教水平的提升，是我認為名爵HS在和上汽此前的產(chǎn)品比較時差異最大的地方。你會發(fā)現(xiàn)這臺車的底盤非常的緊致，在通過連續(xù)的短波路面時，底盤沒有任何松脆發(fā)散的跳動感，傳入車內(nèi)的聲音也是很沉悶的“咚咚”聲。此外，減振系統(tǒng)對路面起伏的反應速度非?？?，看得出在減振筒的選擇上名爵HS是下足了成本，因此車身的晃動很小，整個底盤的表現(xiàn)都顯得扎實而有韌勁，給人以高級感。
全新的EPS-pro助力系統(tǒng)配備的扭矩轉(zhuǎn)向補償和側(cè)風補償功能對于車輛在惡劣天氣下的行駛會有安全方面的幫助，例如在側(cè)風比較大的道路上行駛時，車輛就會顯得不那么容易跑偏。和高配車型相比，入門配置車型不具備轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，好在方向盤的助力比較適中，即便是女性消費者日常駕駛也不會顯得費力。
● 剎車腳感很不錯，成績合格
在剎車測試中，雖然是手動擋車型，但我們并沒有采用聯(lián)合制動的方法進行測試，而是使用了日常駕駛時最常采用的一腳到底的方法。最終這臺名爵HS手動擋車型的剎車成績?yōu)?9.32米，多組測試中成績都比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)合格。
● 噪音測試
在NVH表現(xiàn)上，名爵HS此前的試駕活動和30T測試車都給我們留下了深刻印象，此次手動擋車型的表現(xiàn)同樣亮眼。超過95%的隔音材料覆蓋率和4.0mm厚的全車玻璃是全系標準配備，同時以往一直為人詬病的上汽車型車底隔音不佳的毛病，隨著工程團隊采用了25mm的厚隔音膠而成為了歷史，相信這樣的改進也能夠幫助品牌在未來的產(chǎn)品上提供更加出色的感觀品質(zhì)。
高速行駛時，車輛的噪音控制得非常好，主觀感受上完全不輸更高級別的合資SUV。車速120km/h時車內(nèi)人員的交流很輕松，播放音樂也不用刻意提高音量。而在面對粗糙路面時，從車底傳入車內(nèi)的路噪也被濾去了高頻部分，這樣的表現(xiàn)不會讓底盤顯得單薄，同時讓人覺得整臺車很有品質(zhì)感。
■ 全文總結(jié)：
作為入門款車型，名爵HS 20T手動勁取版首先在配置上就給了消費者一顆定心丸。尤其是那些只想買手動擋車型的消費者，這臺車的配置絕對不低，能數(shù)出來的就有17英寸輪圈、全景天窗、自動大燈、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、定速巡航和皮座椅等等。同時車輛的做工、用料和行駛品質(zhì)也絲毫沒有收到是入門車型的影響，和高配置車型保持在同樣的水準上，這是很不容易的。
動力方面，1.5T發(fā)動機加6速手動變速箱很容易上手，也比雙離合變速箱來的更靈活，AUTOHOLD功能的標配也讓駕駛者在城市道路中更為從容，9.82秒的0-100km/h加速成績?nèi)舴切萝?擋-2擋略有生澀，或許完全可以比得上自動擋車型。對于一臺小排量SUV來說，能進10秒?yún)^(qū)間就已經(jīng)是非常不錯的了，再結(jié)合11.98萬元的售價，怎么看都覺得挺超值的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）