[汽車之家 專業(yè)評測] 一個新鮮的Logo，一個新鮮的名字，這臺威馬EX5(參數(shù)|詢價)的出現(xiàn)總能激發(fā)大家的好奇心。雖然成功搶到了不少的關(guān)注，但其實新人的身份其實還挺吃虧的。畢竟是從零開始，和同級別前輩們相比起步晚了太多，想要討好大家就要拿出更多的“熱情”。除了新人拿手的前衛(wèi)炫眼招數(shù)，這臺EX5也在性價比和實用性方面拼命發(fā)力，現(xiàn)在該看看它的追趕到底有多快了。
EX5是威馬這個新品牌的第一款量產(chǎn)車型，它的定位是一款緊湊型SUV，看來第一步走得還比較“常規(guī)”，畢竟SUV市場有著更高的關(guān)注度。EX5全系車型補貼前售價為18.655-24.73萬元，以北京地區(qū)為例，補貼后的價格為11.23-16.48萬元，吸引力還不錯。9月中旬上市的EX5在這兩個月開始有越來越多的新車正式交付，我們也可以開始好好檢驗它的實力。
● 續(xù)航測試：規(guī)矩表現(xiàn)差點殺傷力
■ 高速續(xù)航測試
目前威馬EX5共有三種不同續(xù)航里程的版本車型可選，車型名字分別是300,400和500。最強的500車型，工信部公布的綜合續(xù)航里程達到460公里，入門的300車型則為300公里。我們這臺測試車是400車型，電池額定容量為52.56kWh，綜合續(xù)航里程為400公里。對了，500車型要等到19年才開始正式生產(chǎn)，所以目前在路上能跑最遠的就是我們測試的400車型，看重500車型的就要再給點耐心，先來看看“小弟”的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)看上去還比較漂亮，足夠淡定地應(yīng)付一周的上下班出行路程了。不過我們的要求可沒有那么基本，先來個比較困難的考驗，高速續(xù)航測試。
首先把車開到服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿，路上跑的電動車已經(jīng)越來越多了，來到高速服務(wù)區(qū)有時候也需要排隊充電了。要是趕上像春節(jié)這樣的出行高峰期，充電樁前估計會是壯觀的排隊景象，所以服務(wù)區(qū)這里也在替電動車支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標(biāo)示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規(guī)劃。
充滿電正式出發(fā)，從服務(wù)區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。駕駛模式切換到ECO，能量回收選擇最大回饋狀態(tài)。跑了204.5公里之后，電量剩余15%，此時儀表盤顯示的剩余續(xù)航為70公里，換算下來，平均每行駛1公里消耗的剩余續(xù)航為1.62公里，總的續(xù)航就是248公里左右。
2018年我們測試了不少電動車的續(xù)航（傳送門），這個高速續(xù)航的成績沒有什么驚喜，和對手相比甚至還有點吃虧。另外，這次高速續(xù)航測試中老天可以說是很給EX5面子，十度出頭的氣溫，所以全程都沒有打開空調(diào)，如果跑到寒冷的北方，那么這個成績相信會更加尷尬，開EX5跑高速長途時需要特別留心電量，跑兩百公里就該找好充電樁了。
當(dāng)電量低于20%時，中控屏幕會彈出低電量警示，點下這條提示，系統(tǒng)會進入導(dǎo)航界面，幫助你找最近的充電樁，細節(jié)考慮得挺到位。電量剩余15%時。我們來到高速服務(wù)區(qū)的充電樁充電，到充滿“跳槍”還不到一個半小時，速度還不錯。
■ 城市綜合路況續(xù)航測試
這項測試平均時速要求為30km/h，把擁堵和通暢的城市道路綜合跑下來基本就能達到這個速度。跑了220.5公里之后結(jié)束測試，換算下來的續(xù)航為309公里。另外這次測試比起前面的高速續(xù)航要“挑剔”一些，因為測試時戶外溫度已經(jīng)有二十多度，車?yán)锟照{(diào)打開了，續(xù)航里程已經(jīng)是“虧”掉了一些?？偟膩碚f，這個續(xù)航成績還能讓人接受，對于每天開車路程不太遠的上班族來說，充滿電撐個一周也并不難。