| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 2.8 |
| 接近角 | 2.0 | 0.2 |
| 離去角 | 1.0 | 0.2 |
| 離地間隙 | 2.0 | 1.1 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.2 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.5 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.0 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.0 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 7.8 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.5 |
| 牽引力 | 2.0 | 1.9 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 總分 | 50.0 | 34.8 |
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當(dāng)前位置：
“跨”出來的個性 測斯巴魯XV 2.0i智擎
涂欽瀚
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-01-18 06:57關(guān)注
◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
斯巴魯XV和森林人搭載的都是同一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前后輪動力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時，前、后動力配比會變?yōu)?0:50。
◆ 滑輪組測試
斯巴魯XV配有X-MODE越野模式選擇，開啟模式后，車輛將自動開啟陡坡緩降功能，且改變電子限滑判斷邏輯，加強(qiáng)電子限滑的介入速度。
斯巴魯XV在開放式滑輪組測試中表現(xiàn)不錯，在雙前輪、雙后輪有附著力的情況下輕松脫困，交叉軸也比較輕松。僅有單前輪有附著力時，車輛限滑介入迅速，嘗試幾次后脫困，但是在單后輪僅有附著力時，明顯感覺分配到后輪的動力不足，最終以失敗告終。這樣的成績和我們之前測試的森林人2.0i汽油版一樣，在單后輪有附著力時無法脫困。
◆ 越野測試
在越野測試之前我們先了解下它有關(guān)越野的參數(shù)，接近角和離去角分別為17°和20°，并不算太大，在越野項目時需要留意前包圍剮蹭。
36°和42°坡對于XV而言都不算困難，雖然前輪會有輕微打滑，不過穩(wěn)住油門就能爬上去。但是在電池電量不足時，少了電機(jī)的幫助表現(xiàn)不盡人意，42°坡十分勉強(qiáng)，將油門踩到底才勉強(qiáng)登頂。
總體而言，斯巴魯XV的越野綜合表現(xiàn)可圈可點，各個越野項目完成均比較輕松，一臺城市SUV這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了，唯一需要注意的就是接近角和離地間隙。
● 全文總結(jié)
要說斯巴魯XV是一款小眾車型應(yīng)該沒人反駁，大街小巷難尋蹤影，以至于在街上看見一臺XV，我便會下意識會看一眼車主。另外斯巴魯官方針對中國市場并沒有引進(jìn)翼豹的轎車版，喜歡翼豹的用戶可能只能選擇一臺跨界的XV來完成自己那份對翼豹的熱愛。
| 斯巴魯-斯巴魯XV-2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSightAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.4 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.6 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 24.6 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 4.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.4 |
| 總分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 總分 | 33.0 | 25.8 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.0 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 7.8 |
| 總分 | 50.0 | 34.8 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 102.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.2 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 106.5 |
反觀其價格，斯巴魯XV的售價區(qū)間為19.18-23.18萬元，在20萬這個級別可選擇的車型太多。要運動，可選小鋼炮，要實用，很多的大空間SUV皆可秒殺XV。這樣看來，斯巴魯XV的優(yōu)勢似乎只剩下進(jìn)口、水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)，雖然這些優(yōu)勢不足以換來優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，但就是這些優(yōu)勢，卻讓人們記住這樣一個潛心研究技術(shù)的車企，在茶余飯后，也能津津樂道一番。（文/圖/攝影 汽車之家 涂欽瀚 視頻 姬振嘉）
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