| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.1 |
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當(dāng)前位置：
能否挽回頹勢？ 新款現(xiàn)代途勝性能測試
王曉辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-02-26 00:00關(guān)注
●剎車/噪音
途勝懸架的調(diào)校偏硬，柔軟的坐墊會(huì)吸收一部分細(xì)小的顛簸振動(dòng)，但是當(dāng)遇到減速帶等較大顛簸時(shí)，后懸架會(huì)出現(xiàn)比較大的彈跳，此時(shí)會(huì)讓你有種錯(cuò)覺，它用的是不是扭力梁？舒適性表現(xiàn)一般，相反車身的支撐性就是它的強(qiáng)項(xiàng)了。當(dāng)高速行駛和轉(zhuǎn)彎并線時(shí)，它能夠給予駕駛員足夠的信心。
途勝的轉(zhuǎn)向力度適中，指向性有一定的虛位，但在同級別的SUV車型中，它的調(diào)校還是更加偏向于運(yùn)動(dòng)，其實(shí)可以看出工程師是有意把途勝(參數(shù)|詢價(jià))打造成討年輕人喜歡的風(fēng)格。
途勝十次的剎車成績比較穩(wěn)定，剎車踏板初段的制動(dòng)力比較線性，但是后段有所衰減，ABS的工作介入不是很及時(shí)，幾次測試下來，成績最終還是沒有闖進(jìn)40米之內(nèi)。
途勝在高速行駛時(shí)的胎噪和風(fēng)噪有些明顯，不過其噪音值均低于汽車之家的推薦噪音值，這一點(diǎn)還是挺讓人意外的。60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速比較符合預(yù)期，但是120km/h的轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm，相比其他競爭對手還是要高了一些，也會(huì)影響高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
●AH-100操控與行駛部分評分
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