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動力感受：滿足日常駕駛

動力系統(tǒng)方面，瑞風S4提供1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩種發(fā)動機，并且都可匹配6擋手動變速箱或CVT變速箱。試駕車采用的是1.5T+6MT的組合。

說實話，現(xiàn)如今自動擋車型的普及率已經(jīng)無比之高，哪怕是汽車編輯，接觸手動擋車型的機會也越來越少，不過瑞風S4(參數(shù)|詢價)的手動擋車型輕松易用的特性并沒有給我太過強烈的生疏感。例如在起步過程中，它會有非常恰當?shù)难a油程序來避免熄火，換句話說就是油離配合難度低，這對于駕駛手動擋汽車不熟練的司機絕對是一個福音。此外這款車還配備了HSA坡道起步輔助功能，即便不打開AutoHold，也不會在坡起過程溜車。

日常駕駛中，能夠感受到1.5T發(fā)動機擁有不錯的動力儲備，特別是渦輪建立壓力之后發(fā)動機中段扭矩儲備還算可以。主觀感受層面，車輛在2000rpm時會有明顯的渦輪介入感，好在這個過程并不是很突兀。不過變速箱一二擋的齒比落差還是有點大，在堵車等低速工況中行駛會出現(xiàn)二擋轉速太低導致拖擋，降至一擋轉速又過高的現(xiàn)象。

加速測試

加速測試環(huán)節(jié)，我們采用彈射的方式起步，能夠感覺一擋起步那一下還挺猛的，最終測得最好的0-100km/h加速成績?yōu)?1.1秒。這臺發(fā)動機不太擅長高轉速的爆發(fā)，另外從曲線圖也可看出，每次換擋對于加速度的影響還是不小的，主觀感受就是這臺車的后段動力儲備不算充沛。

油耗測試

油耗測試的環(huán)節(jié)，我們選用了城市擁堵，城市暢通與高速路結合的工況，最終測得成績?yōu)?.7L/100km，即便考慮到這款車的發(fā)動機沒有過多節(jié)油技術，這個成績依然不甚理想。而且測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，這款車的行車電腦是不計算怠速時的油耗的，這也導致沒有啟停系統(tǒng)的瑞風S4實測油耗與表顯值相差較大。