● 底盤結(jié)構(gòu)
底盤懸架結(jié)構(gòu)與老款車型一樣，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，能感受到老家歐洲車的風(fēng)格。所以對(duì)車身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會(huì)明顯一些，舒適與運(yùn)動(dòng)之間更傾向后者，符合它運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。
值得表?yè)P(yáng)的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能模擬限滑差速器的特性，在彎道中對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)提升過(guò)彎性能，這是很多性能車才會(huì)用到的技術(shù)，所以再加上懸架足夠的支撐性，彎道和激烈駕駛下表現(xiàn)更凌厲。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
名爵6的剎車表現(xiàn)在老款上已足夠優(yōu)秀，2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))自然會(huì)保持不錯(cuò)的成績(jī)，全力制動(dòng)下，懸架的支撐性不錯(cuò)，車身姿態(tài)與點(diǎn)頭現(xiàn)象均控制較好，同時(shí)剎車線性的腳感也讓人心中有數(shù)，最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)38.24米，按我們汽車之家標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)優(yōu)秀。
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試方面，作為新能源車型自然是交出了不錯(cuò)的成績(jī)，噪音數(shù)值均低于我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態(tài)的表現(xiàn)，當(dāng)然新的混動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更頻繁，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)介入運(yùn)行都足夠平順，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也屬于正常表現(xiàn)，整體噪音成績(jī)優(yōu)秀。
●編輯總結(jié)
2019款名爵6新能源很明顯再一次強(qiáng)化了自己的個(gè)性，新的動(dòng)力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升，這不光是加速快了1秒，日常駕駛下動(dòng)力輸出的平順性也好了很多，爽快感對(duì)于標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的它很重要，同時(shí)這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別對(duì)手中也更有競(jìng)爭(zhēng)力。其次，外觀內(nèi)飾的小變化也營(yíng)造了更個(gè)性運(yùn)動(dòng)的氛圍，然后配置層面也依舊拿得出手，全液晶儀表、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有，再有就是大掀背尾廂，也是名爵6吸引人的一個(gè)點(diǎn)，所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡。
當(dāng)然，在新能源大趨勢(shì)下，PHEV插電混動(dòng)車型早已不是新鮮產(chǎn)物，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，比經(jīng)濟(jì)省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強(qiáng)性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對(duì)于年輕用戶而言，好看夠快之余，再省一點(diǎn)才最有吸引力。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）
