● 底盤結(jié)構(gòu)
底盤懸架結(jié)構(gòu)與老款車型一樣，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體的調(diào)校偏運動，能感受到老家歐洲車的風(fēng)格。所以對車身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會明顯一些，舒適與運動之間更傾向后者，符合它運動的基調(diào)。
值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能模擬限滑差速器的特性，在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動來提升過彎性能，這是很多性能車才會用到的技術(shù)，所以再加上懸架足夠的支撐性，彎道和激烈駕駛下表現(xiàn)更凌厲。
● 100-0km/h剎車測試
名爵6的剎車表現(xiàn)在老款上已足夠優(yōu)秀，2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)自然會保持不錯的成績，全力制動下，懸架的支撐性不錯，車身姿態(tài)與點頭現(xiàn)象均控制較好，同時剎車線性的腳感也讓人心中有數(shù)，最終100-0km/h制動成績38.24米，按我們汽車之家標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)優(yōu)秀。
● 噪音測試
噪音測試方面，作為新能源車型自然是交出了不錯的成績，噪音數(shù)值均低于我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態(tài)的表現(xiàn)，當(dāng)然新的混動系統(tǒng)讓發(fā)動機(jī)介入會更頻繁，但四缸發(fā)動機(jī)介入運行都足夠平順，發(fā)動機(jī)噪音也屬于正常表現(xiàn)，整體噪音成績優(yōu)秀。
●編輯總結(jié)
2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性，新的動力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升，這不光是加速快了1秒，日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多，爽快感對于標(biāo)榜運動的它很重要，同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力。其次，外觀內(nèi)飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍，然后配置層面也依舊拿得出手，全液晶儀表、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有，再有就是大掀背尾廂，也是名爵6吸引人的一個點，所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡。
當(dāng)然，在新能源大趨勢下，PHEV插電混動車型早已不是新鮮產(chǎn)物，市場的競爭也越來越大，比經(jīng)濟(jì)省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對于年輕用戶而言，好看夠快之余，再省一點才最有吸引力。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）
