| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 1.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.4 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.2 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 總分 | 33.0 | 23.7 |
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與時(shí)偕行 測(cè)試新款凱迪拉克XT5 28T
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-27 00:00關(guān)注
行駛表現(xiàn)
XT5轉(zhuǎn)向的阻尼感比較強(qiáng)，加上并不太靈敏的車頭指向性，駕駛XT5(參數(shù)|詢價(jià))更有一種開(kāi)大車的感覺(jué)。速度起來(lái)后，隨之更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)給人不錯(cuò)的中心感與主觀穩(wěn)定感。
底盤懸架方面，XT5采用麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)，用一個(gè)恰當(dāng)?shù)淖中稳菟褪恰胺€(wěn)”，行走在帶有起伏的路面上貼地感很強(qiáng)，經(jīng)歷中大振動(dòng)時(shí)我認(rèn)為還可以處理得更柔和一點(diǎn)。底盤的濾振表現(xiàn)在同級(jí)別算是一個(gè)普通水準(zhǔn)，拜優(yōu)秀NVH所賜，懸架處理振動(dòng)時(shí)的聲音是非常厚重的，這一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。
隔音表現(xiàn)一直是凱迪拉克品牌的強(qiáng)項(xiàng)，XT5表現(xiàn)自不會(huì)令我們失望。正如前面提到的，在車艙內(nèi)部噪音隔絕層面，它的表現(xiàn)無(wú)可挑剔。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被控制得十分理想。這其中前排夾層玻璃與BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)也貢獻(xiàn)些許。如果要雞蛋里挑骨頭的話，那就是這套米其林SUV專用輪胎本身發(fā)出的聲音比較大，這在高速噪音分貝值上會(huì)有一些體現(xiàn)。
剎車測(cè)試
XT5的剎車表現(xiàn)比較一般，主要因素在于這套米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性不是很好。每次全力剎車后都會(huì)感覺(jué)車輛被輪胎“搓”著向前走。另外它的剎車踏板阻尼也比較沉重，日常駕駛需要刻意多用些力才可獲得預(yù)期制動(dòng)力。
噪音測(cè)試
噪音測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)完全符合預(yù)期，也印證了前面提到的主觀感受。這臺(tái)9AT變速箱的齒比較密，日常行駛通常90km/h就可掛入最高擋位。
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