| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 3.4 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 離去角 | 1.0 | 0.6 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.6 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.6 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.3 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.6 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.6 |
| 配置 | 3.0 | 0.7 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.7 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 7.3 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
| 牽引力 | 2.0 | 1.3 |
| 場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 2.5 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 總分 | 50.0 | 34.0 |
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與時(shí)偕行 測(cè)試新款凱迪拉克XT5 28T
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-27 00:00關(guān)注
四驅(qū)結(jié)構(gòu)及參數(shù)
根據(jù)配置等級(jí)不同，凱迪拉克XT5有兩種四驅(qū)供選擇，高配兩款車型應(yīng)用的是一套“智能雙離合”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這里的雙離合不同于通常意義，它是位于后橋處的兩組電控多片式離合器結(jié)構(gòu)。它們的作用在于系統(tǒng)檢測(cè)到有打滑車輪后，可主動(dòng)分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車輪上。理論上來講，它具有更加有效的輪間限滑能力。在兩驅(qū)狀態(tài)下，它可以斷開傳動(dòng)軸的連接，從而進(jìn)一步減少不必要的損耗。
XT5的越野相關(guān)參數(shù)都不是很理想。175mm的最小離地間隙在所有的SUV中都算是偏低的，在之前的豪華品牌中型SUV橫評(píng)中，2018款的XT5就因?yàn)殡x地間隙過低未能通過連續(xù)炮彈坑測(cè)試。讓我們來看看新款車型在這方面能否有改善。
滑輪組測(cè)試
值得肯定的是，高配XT5車型這套智能雙離合四驅(qū)系統(tǒng)絕非花拳繡腿，一般來講對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車，單后輪有附著是最為艱難的，即便有能力脫困也要經(jīng)過一番掙扎。在這方面，同為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)XT5已經(jīng)和其他車?yán)_了本質(zhì)差距。
實(shí)地越野測(cè)試
在爬坡環(huán)節(jié)中，XT5就出師不利。36度坡可以勉強(qiáng)登頂，42度坡就遺憾折戟了，爬坡過程中四個(gè)車輪沒有明顯打滑，還是車輛本身的牽引力不足所致。需要指出，輸出至輪上的牽引力由多個(gè)因素決定，和各個(gè)傳動(dòng)副的齒比、變矩器的滑動(dòng)系數(shù)都有很大關(guān)聯(lián)，因此我們不能武斷地下結(jié)論說這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不足。總之，這項(xiàng)測(cè)試對(duì)于絕大多數(shù)城市SUV來說屬于過剩訴求，但XT5的表現(xiàn)確實(shí)不如同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)同樣不理想，這次是較低的離地間隙拖了后腿。在我們之前的中型SUV橫評(píng)中，XT5就因離地間隙問題導(dǎo)致無法通過連續(xù)炮彈坑。不過在進(jìn)入第一組炮彈坑中形成交叉軸那一刻，它的限滑措施還是很明顯的，輪胎沒有什么無效的空轉(zhuǎn)就過去了，所以這個(gè)項(xiàng)目失敗真的有些遺憾。
蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對(duì)于它沒有太多難度，很順利地就通過了。然而即便是在這兩個(gè)項(xiàng)目中，也需要留意下行走路線，比如上側(cè)傾坡道以及蝴蝶谷中央位置都有可能蹭到底盤，175mm的離地間隙對(duì)于SUV來說還是偏低了。
四驅(qū)及越野測(cè)試環(huán)節(jié)，XT5表現(xiàn)出同級(jí)別SUV中較出色的輪間限滑能力和較差的通過性，除去幾個(gè)與實(shí)際用車場(chǎng)景關(guān)聯(lián)不大的極限測(cè)試以外，真正影響較大的則是底盤離地間隙。至于四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪交替的平坦路面可以充分發(fā)揮作用（前提是應(yīng)用適合的輪胎）。
總結(jié)
一臺(tái)中期改款的車，它給我留下的最深印象莫過于越級(jí)般的豪華內(nèi)飾以及諸多人性化升級(jí)。以往我們腦海里凱迪拉克那個(gè)不拘小節(jié)的形象真應(yīng)該變變了，從更人性化的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)、到更便捷的功能操作、以及更流暢自然的駕駛感受，處處都變得更為細(xì)膩。這樣積極變通的結(jié)果大抵就是，從不被時(shí)代所拋棄吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
| 凱迪拉克-凱迪拉克XT5-2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.6 |
| 配置 | 8.0 | 9.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.6 |
| 總分 | 28.0 | 25.7 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.8 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.9 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車 | 5.0 | 1.6 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 總分 | 33.0 | 23.7 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 3.4 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.6 |
| 配置 | 3.0 | 0.7 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 7.3 |
| 總分 | 50.0 | 34.0 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 100.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 2.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 3.4 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 103.7 |
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