● 試駕感受
名爵HS目前有1.5T+6MT/7DCT、2.0T+6DCT三種動(dòng)力總成配置，并且均已升級(jí)到符合國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，相信不少朋友是看中名爵HS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的特性，那這次借著試駕國(guó)VI版名爵HS 30T的機(jī)會(huì)我們來(lái)體驗(yàn)一把它的動(dòng)力表現(xiàn)如何。
升級(jí)到國(guó)VI之后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力具有231馬力（170千瓦）的最大功率，最高扭矩為370?！っ祝琅f匹配了一臺(tái)6擋雙離合變速箱，相較國(guó)V車(chē)型峰值扭矩上漲10?！っ住?/p>
這款車(chē)從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看和國(guó)V車(chē)型差不多，不過(guò)因?yàn)闆](méi)有一起對(duì)比試駕，這次就單從駕駛感受上來(lái)說(shuō)說(shuō)。它的加速?gòu)某醵蔚街卸味加胁诲e(cuò)推背感，雖然60km/h以后的“沖勁兒”不如初段和中段時(shí)大，但是不追求地板油加速的話(huà)，其實(shí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后不會(huì)對(duì)日常駕駛造成任何影響。另外單純從這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，小慣量渦輪配合比較靈敏的油門(mén)設(shè)定依舊能讓它積極地領(lǐng)悟駕駛者的意圖，只需輕點(diǎn)油門(mén)就能獲得良好的加速感。
而與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是一臺(tái)6擋的濕式雙離合變速箱，應(yīng)該說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)大家都應(yīng)該不會(huì)陌生了，正常行駛時(shí)的平順性和擋位切換速度都有良好保證。
名爵HS的方向盤(pán)操作起來(lái)所需的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中，整體而言是比較偏向舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定。雖然廠家對(duì)這臺(tái)車(chē)的定位比較偏向運(yùn)動(dòng)，但其轉(zhuǎn)向手感和設(shè)定還是更偏向SUV的感覺(jué)。而在底盤(pán)方面，這款車(chē)使用的依舊是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架，并有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型版本可選，整體配置與2018款車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。
在底盤(pán)表現(xiàn)方面，名爵HS的懸架能夠過(guò)濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)，而且在經(jīng)過(guò)破損路面一類(lèi)的連續(xù)顛簸時(shí)的舒適性也有很好保證，后排乘客的也有不錯(cuò)的乘坐舒適性。但在經(jīng)過(guò)較大的坑洼和快速通過(guò)連續(xù)起伏路段時(shí)懸架表現(xiàn)還有提升的空間，可以更從容一些。
另外，這臺(tái)車(chē)的NVH表現(xiàn)值得肯定。在高速行駛時(shí)不論是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是從輪胎底盤(pán)處傳來(lái)的胎噪和路噪都被很好地隔絕在了車(chē)外，相較同級(jí)車(chē)型而言有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
名爵這次為我們帶來(lái)了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后的HS 30T車(chē)型，換裝了電子擋把整體科技感提升了，同時(shí)在配置不變的情況下，售價(jià)進(jìn)一步降低，同樣性?xún)r(jià)比得到提升。而從駕駛層面來(lái)看這款車(chē)依舊是比較輕快活躍的。因此名爵HS 30T車(chē)型在消費(fèi)者最為關(guān)心的動(dòng)力方面，這款車(chē)還是能交出一份合格的答卷的。（文/圖 汽車(chē)之家 羅奧雨 攝/朱力神）
