[汽車之家 新能源] 在新款名爵6新能源車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合之后，針對旗下SUV車型名爵HS(參數(shù)|詢價)的新能源化呼聲就一直很高。雖然在售的汽油版名爵HS已經擁有了1.5T和2.0T兩套性能不錯的動力總成，但對于追求更高駕駛體驗，對動力平順性和NVH同樣有更高要求的用戶而言汽油版車型的表現(xiàn)還遠遠不夠。因而在市場的呼聲下，也憑著足夠的技術儲備，名爵HS插電混動版（下文簡稱eHS）的亮相便是順水推舟的事了。
2019廣州車展上，上汽乘用車正式宣布名爵HS新能源車型上市，市場指導價18.98萬-21.98萬元。值得一提的是，名爵HS新能源是繼名爵6新能源、純電動名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源車型，并將和名爵EZS一樣銷往包括歐洲地區(qū)在內的海外市場。
■ 外觀內飾造型回顧
實際上，這已經不是我們首次體驗名爵eHS了，就在兩周前我的同事趙琮迪就在上汽廠區(qū)內簡單試駕了這款新車的試裝版車型，并對新車的外觀內飾做了非常詳盡的介紹。因而此次試駕，我們僅對eHS的靜態(tài)部分做簡單的回顧，如果您對eHS的外觀內飾部分很感興趣，可以點擊下方的鏈接查看之前的內容。
和汽油版車型相比，名爵eHS在外觀上幾乎沒有什么明顯的變化。用上汽設計總監(jiān)邵景峰的話說，上汽集團旗下的新能源車型不會在外觀上去和傳統(tǒng)燃油版車型做差異化設計，而是通過獨特的車身配色和出色的駕駛體驗來俘獲消費者的心，避免了在部分油改電車型上存在的外觀“畫蛇添足”的問題。
因此和EZS一樣，在名爵eHS上我們也看到了漂亮的“哥本哈根藍”配色，熟悉的朋友都知道這是名爵旗下新能源SUV車型的專屬配色。此外，包括“星耀力場”進氣格柵、全LED前后大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統(tǒng)和MG Pilot駕駛輔助系統(tǒng)等功能在新車上一應俱全。此外在車尾部分，eHS仍然保留了雙邊共兩出排氣管的設計，沒有像eMG6一樣做隱藏處理。
除了配色之外，eHS在車身外觀部分和汽油版HS之間唯一的區(qū)別就是輪圈，新車上全系標配了全新設計的18英寸雙色精車五輻輪圈，造型精致且動感十足。與之相匹配的仍是主打靜音和舒適的米其林Primacy 3st浩悅輪胎，規(guī)格達到了235/50 R18，輪胎方面可說是很厚道了。
內飾部分的變化則是重點，原先汽油版車型的內飾在設計和用料上就有上佳的表現(xiàn)，如今eHS自然也會繼續(xù)沿用此前的設計。亮點在于最新的摩納哥藍/淺米色拼色，這是汽油版車型上所沒有的，視覺沖擊力很強，可以說是讓人眼前一亮。
車內幾乎所有的地方都有軟性搪塑工藝材質和皮革包覆，包括了擋把兩側的區(qū)域，也到處都能夠見到縫線，所以豪華感上營造的十分到位。白色內飾在防污方面可能比深色的要弱一些，但考慮到皮革材質的易清潔性，出色的用料倒也為車內清潔提供了方便。
三輻多功能方向盤、全液晶儀表盤等都和汽油版車型完全一致，只在儀表的菜單上新能源車型擁有一些獨特的地方，比如驅動模式、電機轉速和純電續(xù)航里程等等。
斑馬智行系統(tǒng)也不必多提了，升級3.0版之后加入了“AI萌寵”、酷我音樂、快手App和遠程點外賣等功能，而原有的定制版高德地圖、智慧停車、智慧加油等應用場景也越來越豐富，可以說仍是國內智能車機領域的一哥。針對這套系統(tǒng)我之前也已經做過了非常詳細的體驗，感興趣的朋友可以點擊《橫屏也能很強大 體驗名爵HS斑馬智行3.0》查看之前的文章。
此外，BOSE?PREMIUM劇院級音響系統(tǒng)、車內多色氛圍燈、一體式柏德BADER?真皮運動座椅、前排主副駕電動調節(jié)+電加熱、全景天窗、車內空氣凈化器等也都和汽油版車型一樣，在同級別車型中也算得上是比較高的配置水準。
■ 動力系統(tǒng)和試駕感受
動力系統(tǒng)是2019款名爵eHS最大的亮點，和上汽上一代新能源SUV動力總成1.5T+2速EDU變速箱的組合相比，eHS上換裝了和2019款名爵6新能源相同的1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動機變了，結構上還取消了原有的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機。從數(shù)據(jù)上來看，全新的這套動力總成綜合功率為291馬力，比名爵6新能源要稍低一些。
而在電池參數(shù)方面，eHS仍然采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里，足以覆蓋大部分消費者的日常通勤距離。更重要的是，這套電池組除了達到IP67防水防塵等級之外，還通過了美國權威UL2580電池安全標準、歐盟認證ECE R100電動車特殊安全要求和聯(lián)合國UN38.3運輸安全規(guī)范，為其出海銷往歐洲及其他國家地區(qū)打通了道路。
| 名爵6新能源和名爵eHS動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||
| 項目 | 2019款名爵6新能源TROPHY | 2020款名爵eHS 1.5T e-Trophy |
| 發(fā)動機規(guī)格 | 1.5T四缸 | 1.5T四缸 |
| 發(fā)動機最大功率 | 169馬力 | 169馬力 |
| 發(fā)動機最大扭矩 | 250?！っ?/td> | 250?！っ?/td> |
| 驅動電機最大功率 | 136馬力 | 未公布 |
| 變速箱 |
10速EDU （4速電機端+6速發(fā)動機端） |
10速EDU （4速電機端+6速發(fā)動機端） |
| 平臺綜合功率 | 305馬力（224千瓦） | 291馬力（214千瓦） |
| 平臺綜合扭矩 | 480牛·米 | 480?！っ?/td> |
| 鋰電池容量 | 9.1kWh | 16.6kWh |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 51公里 | 75公里 |
| 電池質保 |
8年/12萬公里質保 5年/10萬公里衰減＜20% 8年/12萬公里衰減＜30% |
8年/12萬公里質保 5年/10萬公里衰減＜20% 8年/12萬公里衰減＜30% |
既然換了動力系統(tǒng)，在駕駛感受上自然是大不同了。雖然eHS在重量上要比汽油版車型更重一些（相差37kg），但在起步時動力仍然來的很直接，響應非常迅速，由于電動機的特性，提速過程線性而爽快，這是同價位汽油車所無法媲美的。
純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結構，所以電機內部的結構更加緊湊，散熱能力和性能也更強。由此帶來的好處便是在純EV模式下eHS也可以做到“全油門”加速，電機的轉速可以升至7000rpm甚至更高，純電動車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了。
10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，以往上汽旗下采用老款動力總成的車型加速過程中的動力中斷對不少人來說是個痛點，而采用了新動力系統(tǒng)的eHS則完全沒有這方面的顧慮，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來，瞬間加速的感受上也和純電動車相差無幾了。
此外從系統(tǒng)結構上看，發(fā)動機直接通過離合器和變速箱連接，所以動力輸出變得更為直接，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現(xiàn)會非常兇悍。不過由于沒有ISG電機的存在，單電機的布局無法同時兼顧動力和充電，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設定對于能耗而言就顯得十分關鍵。加入純EV模式延遲發(fā)動機介入的時機，增大電池組容量進一步滿足短途用戶使用需求的另一個原因也在于此。
另一方面，在高速行駛的時候（以120km/h為例）永磁同步電機會主動為電池組進行充電，所以此時你會看到電動機的轉速會略高一些。而發(fā)動機這一側，因為變速箱共有6個前進擋位，并且超速檔的齒比做的非常小，所以發(fā)動機的轉速不會很高，再加上HS車系原本就非常優(yōu)秀的NVH水平，即便在純油行駛時發(fā)動機傳入車內的噪音和振動也不輸燃油版車型。
轉向手感上，名爵eHS保持著汽油版車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松，但轉向比還是稍大了一些，車頭的響應速度也還有改進空間。技術上，XDS電子差速鎖和側風補償系統(tǒng)等在eHS上也沒有缺席，對于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助。
而在底盤質感方面，37kg的質量差并不會讓eHS和汽油版車型有太大的差別，懸架系統(tǒng)的調校非常緊湊，風格上則更偏重舒適的。減振器對路面起伏的吸收速度很快，彈簧則仍然維持著一臺城市型SUV應有的柔和，因此車身的晃動很小。但是在面對減速坎等突發(fā)性起伏工況時，懸架的處理還是稍有些生硬，車內乘員有明顯的顛簸感，如果能夠在這方面再優(yōu)化一下就更好了。
編輯總結：
在保持了汽油版車型的高顏值之外，eHS通過配色的差異凸顯出了自己與眾不同的定位。相比汽油版車型來說，更順暢的動力，更好的燃油經濟性是消費者非常關注的地方。1.5T發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合無可挑剔，盡管比上汽以往的動力總成少了ISG電機，但新的動力系統(tǒng)通過變速箱齒比的變化和更大的電池容量同樣達到了兼顧充電效率和行駛品質的目的，NEDC 75公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍。
此外，名爵eHS還是首款同時滿足ECE R100認證、REACH法規(guī)和E-MARK認證3大歐洲最嚴苛法規(guī)的插電混動SUV，可以說它的上市顯著提升了既有HS車系的市場競爭力。而除了國內市場以外，海外市場上EZS的強勢表現(xiàn)也為eHS的出國之旅鋪平了道路。接下來除了國內市場，eHS已經確認將銷往包括英國、荷蘭等超過40個國家地區(qū)，我們也祝這款新車的出海之路能夠一切順利，讓中國的新能源車技術能夠在全球市場上大放光彩。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
上汽名爵eHS官方紀錄短片——《出海》：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 廠商指導價 | 21.98萬 | 19.98萬 | 18.98萬 |
| 廠商 | 上汽集團 | 上汽集團 | 上汽集團 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 | 插電式混合動力 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.11 | 2019.11 | 2019.11 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 75 | 75 | 75 |
| 最大功率(kW) | 214 | 214 | 214 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 | 480 | 480 |
| 變速箱 | AMT（組合10擋） | AMT（組合10擋） | AMT（組合10擋） |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 1.5T 169馬力 L4 | 1.5T 169馬力 L4 | 1.5T 169馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 122 | 122 | 122 |
| 長*寬*高(mm) | 4574*1876*1685 | 4574*1876*1685 | 4574*1876*1685 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | 200 | 200 | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 4.9 | 4.9 | 4.9 |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 2 | 2 | 2 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1775 | 1775 | 1775 |
| 最大滿載質量(kg) | 2196 | 2196 | 2196 |
| 車身 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 長度(mm) | 4574 | 4574 | 4574 |
| 寬度(mm) | 1876 | 1876 | 1876 |
| 高度(mm) | 1685 | 1685 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2720 | 2720 | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1574 | 1574 | 1574 |
| 后輪距(mm) | 1593 | 1593 | 1593 |
| 接近角(°) | 19 | 19 | 19 |
| 離去角(°) | 28 | 28 | 28 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 37 | 37 | 37 |
| 后備廂容積(L) | 463-1287 | 463-1287 | 463-1287 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 發(fā)動機型號 | 15E4E | 15E4E | 15E4E |
| 排量(mL) | 1490 | 1490 | 1490 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 169 | 169 | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 | 124 | 124 |
| 最大功率轉速(rpm) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - | - | - |
| 最大凈功率(kW) | 119 | 119 | 119 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 | 插電式混合動力 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 電動機 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 90 | 90 | 90 |
| 電動機總馬力(Ps) | 122 | 122 | 122 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 |
| 前電動機最大功率(kW) | 90 | 90 | 90 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 214 | 214 | 214 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 291 | 291 | 291 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 480 | 480 | 480 |
| 驅動電機數(shù) | 單電機 | 單電機 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質保 | 八年或15萬公里 | 八年或15萬公里 | 八年或15萬公里 |
| 變速箱 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 簡稱 | AMT（組合10擋） | AMT（組合10擋） | AMT（組合10擋） |
| 擋位個數(shù) | 10 | 10 | 10 |
| 變速箱類型 | 機械式自動變速箱(AMT) | 機械式自動變速箱(AMT) | 機械式自動變速箱(AMT) |
| 底盤轉向 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Trophy | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Pro | 名爵HS新能源 2020款 eHS 1.5T e-Plus |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 |