■ 轉向有虛位/底盤調校偏中性
從廠商上市前的宣傳來看，東南DX5(參數|詢價)的定位更偏向運動，畢竟目標消費群體是年輕人?？蓪嶋H體驗后，會發(fā)現它許多設定和調校都介于舒適和運動之間，比較中性，也就是“和稀泥”折中討好不同需求的用戶。
此前試駕活動的時候，東南DX5轉向給人的體驗并不理想，方向盤的指向性和虛位影響了駕駛感受，這次的測試車同樣如此。電動助力系統(tǒng)反饋回來的轉向手感較輕，在速度提升后會增加緊湊感，但并不算扎實。綜合來看，廠商在轉向這方面需要下點功夫。
東南DX5采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，這在相近價位的車型還是比較少見的，更多是后扭力梁。而從調校取向來看，東南DX5體現出的是一種韌性，既保留了過彎時的支撐感，又保留了應對細碎顛簸路面的舒適性。
■ 100-0km/h制動測試
全力剎車時，東南DX5的制動力度比較線性均勻，由于行程較短，所以在長時間全力制動下，末段會有一些彈腳。而從剎車姿態(tài)來看，東南DX5絲毫不狼狽，保持得不錯。我們總共測試了近10次，成績相當穩(wěn)定，平均為41.59米。成績跟同級別車型相比有距離，這跟使用的輪胎有一定關系，其中繽越使用的是馬牌輪胎，這顯然是萬力沒法比的。
■ 噪音測試
盡管做了許多優(yōu)化工作，但東南DX5的噪音測試成績依然不突出，多項成績僅僅是及格的水平。另外，從發(fā)動機轉速來看，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表現。
■ 操控部分AH-100得分
全文總結：
在車市不景氣、東南品牌表現低迷的情況下，DX5的角色不僅是補充產品線，更要肩負起更多反擊的責任。就本身產品力而言，東南DX5采用全新的家族設計風格，而超越同級對手的尺寸給它帶來一定的優(yōu)勢，這在空間方面得到充分體現。本次我們測試的是頂配車型，它的配置功能與同級相近價位對手相當。
它搭載這套動力組合已經在DX家族上出現過，加速剎車成績以及油耗表現也在預料之中，沒有驚喜也沒有掉分。對東南DX5來說，需要繼續(xù)在細節(jié)下功夫，包括按鍵旋鈕手感，行駛質感的提升以及用戶反映的新車內飾異味大等，所以仍需努力。而很重要的一點，DX5看似全面，但卻缺乏鮮明的亮點或者說競爭力，很難讓人記住它。不管如何，如今東南DX已經上市，我們期待它給東南汽車帶來更多的活力。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮 鐘煒祺）
