[汽車之家 專業(yè)評測] 傳祺GS8的中期改款車型在10月中上市，售價(jià)區(qū)間是16.68-26.68萬元，而換裝第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)則無疑是它這一次改款的重點(diǎn)。至于這個(gè)改款重點(diǎn)是不是亮點(diǎn)，看完全文答案便有分曉。
我這一次測試的車型是傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià)) 2020款 390T 四驅(qū)至尊版（七座）（下文簡稱：傳祺GS8 390T），屬于車系的頂配，官方指導(dǎo)價(jià)為26.28萬元?；蛟S它不是大家首選的新款傳祺GS8，但它絕對是新款傳祺GS8車系里實(shí)力最強(qiáng)的車型，而且也是最能體現(xiàn)傳祺GS8改變之處的車型。
● 中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T？
正如文章開始時(shí)所言，更換上第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是傳祺GS8這一次中期改款的重點(diǎn)，標(biāo)號為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會全面取代2017款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新款傳祺GS8是首款搭載390T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，未來該發(fā)動(dòng)機(jī)還有望搭載在傳祺GS7以及GA8上。
| 幾款中國品牌量產(chǎn)車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比 | |||||
| 廠商 | 廣汽乘用車 | 長城汽車 | 長安汽車 | 吉利汽車 | 上汽集團(tuán) |
| 車型 | 2020款傳祺GS8 | 2020款WEY VV7 | 2019款CS95 | 2019款星越 | 2019款榮威RX8 |
| 最大馬力 | 252馬力 | 227馬力 | 233馬力 | 238馬力 | 222馬力 |
| 最大馬力轉(zhuǎn)速 | 5250rpm | 5500rpm | 5000rpm | - | - |
| 峰值扭矩 | 390?！っ?/span> | 387牛·米 | 360?！っ?/td> | 350牛·米 | 360牛·米 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 | 1750-4000rpm | 1800-3600rpm | 1750-3500rpm | - | - |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
與之前的320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動(dòng)力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70?！っ?，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國V升級為國VI。接下來，我們一起看看這臺390T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了哪些技術(shù)。
與廣汽傳祺的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品對比，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。
GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅(jiān)介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實(shí)現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實(shí)現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個(gè)關(guān)鍵因素。
390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上，能夠有效防止機(jī)油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)ηS箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。
該發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸下方配置了一個(gè)平衡軸模塊用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計(jì)讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢會更加明顯。
390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃、降低排放。同時(shí)，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。
390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。
在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu)，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。
