| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 4.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.7 |
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問編輯
當(dāng)前位置：
車如其名 測試瑪莎拉蒂總裁 430Hp
曹昊旻
關(guān)注
至于操控感受，同樣運(yùn)動模式和舒適模式有著很大區(qū)別，在運(yùn)動模式下車身的反應(yīng)非常的靈活，我感覺和開一臺Ghibli甚至中型車差別不大，5米2+的體量感完全感受不到，而且駕駛位靠近車輛的中心，轉(zhuǎn)向時(shí)會感覺非常的緊湊，方向盤雖然大但圈數(shù)少，也能從中感受到運(yùn)動特性的調(diào)校。
懸架在運(yùn)動模式下也非常的敏感，路面的差別可以傳遞到方向盤上，這種相對參與感較強(qiáng)的調(diào)校其實(shí)在大型車中并不多見，大多數(shù)車型還是為了照顧乘坐感受而忽略駕駛部分，總裁(參數(shù)|詢價(jià))的駕駛感受可以說是同級中的強(qiáng)項(xiàng)。而在舒適模式下懸架濾振性能會有提升，不會感覺到那么多路況變化，但相比之下肯定不如行政大型車那么的舒服，尤其是坐在后排通過減速帶時(shí)能感受到顛簸。
但在高速巡航和環(huán)路行駛的時(shí)候它的表現(xiàn)還是很不錯的，一個(gè)是靜謐性不錯，基本隔絕了風(fēng)噪，只是P ZERO的路噪會傳遞到車內(nèi)，這只是相對而言的感受，還有ACC和車道保持等輔助駕駛功能，不論是自己開還是司機(jī)開都可以更輕松安全一些。
剎車也是它的強(qiáng)項(xiàng)，和同級別因?yàn)槠渌囆统叽绱笾亓看?，成績其?shí)并不是很理想，當(dāng)然Panamera如果把四季胎換成P ZERO同類型產(chǎn)品會有不小提升，除了輪胎大尺寸剎車卡鉗也做出了貢獻(xiàn)，而且不僅僅是在成績上，它的腳感非常扎實(shí)，讓你踩下去有種安心感。
噪音方面分兩方面，原地怠速時(shí)因?yàn)樗\(yùn)動性方面的調(diào)校，刻意提高的聲浪在車內(nèi)可以聽到，所以從成績上看并不優(yōu)秀，但這個(gè)聲音帶來的是愉悅的感受，并不會煩躁，我個(gè)人是挺喜歡聽到這種排氣聲浪的。開起來它的轉(zhuǎn)速控制的低，車內(nèi)雖然也有聲浪傳遞但不是很明顯，高速下也沒有惱人的風(fēng)噪。
操控與行駛AH-100得分
總結(jié)：
總裁就如它的名字一樣，有氣場有實(shí)力的，從外觀看它就很能抓住眼球，在同級中有種霸氣外露的感覺，這也是不少喜歡選購瑪莎拉蒂車型的一個(gè)理由，還有四個(gè)無框車門亮眼配置，可以說單論外觀它能夠吸引不少回頭率。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)上相對傳統(tǒng)了一些，因?yàn)檫€沒換代所以現(xiàn)在看可能有點(diǎn)跟不上時(shí)代，不如競品科技感那么強(qiáng)，這也是它相對弱勢的部分。拋去設(shè)計(jì)論豪華感和舒適性它做的還是不錯的，達(dá)到了同級應(yīng)有的水準(zhǔn)。
| 瑪莎拉蒂-總裁-2019款 3.0T 430Hp 豪華版 國VIAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 20.0 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 5.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 3.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.8 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.9 |
| 總分 | 33.0 | 28.7 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 65.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 5.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 6.0 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.0 |
駕駛起來它表現(xiàn)出的運(yùn)動性可以說是同級最強(qiáng)的，包括轉(zhuǎn)向的靈敏度、駕駛的參與感以及排氣聲浪都能讓你有種想要駕馭它的感覺，再加上出色的制動性能，想買這個(gè)尺寸自己開它確實(shí)是個(gè)很好地選擇。但是最后回到價(jià)格，試駕車型售價(jià)160.88萬元，從性價(jià)比的角度來看確實(shí)不高，這個(gè)價(jià)格Panamera 4S 行政加長版 2.9T確實(shí)也是很不錯的選擇，當(dāng)然總裁因?yàn)樯鲜杏卸螘r(shí)間了，有不小的優(yōu)惠，從報(bào)價(jià)來看三四十萬的優(yōu)惠是有的，如果120-130萬能夠買到這臺頂配車型，100萬出頭可以買到入門款車型，那還是挺合適的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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