轉(zhuǎn)向比較壓手，也就是說，它并不是用輕若無物過濾掉大部分信息和信心的流派。相反，它還能提供一點點路面反饋，這放在運動車上是好事，但對于7座SUV來說，完全可以過濾的再干凈一點才顯得有高級感啊。
和很多SUV通過減小轉(zhuǎn)向比來營造“小車感”的做法相反，開拓者的轉(zhuǎn)向比偏大，方向并不賊。這樣讓它開起來并不會顯得很靈動，但好處是車身能保證很穩(wěn)定——靈動的車只有駕駛員爽，穩(wěn)定的車乘客才安逸。
說到安逸，它的懸架對車身姿態(tài)的控制能力相當(dāng)不錯，無論急加速/減速造成的前后俯仰，還是快速開上匝道時對側(cè)傾的抑制，都能給人很強(qiáng)的信心。濾振方面、底盤也顯得厚實、有韌性。
制動測試：
雖然開拓者剎車踏板的腳感比較線性、可控，懸架對車身的抗俯仰能力也比較出色。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動的也比較早，最終的制動距離并沒有進(jìn)入40m，制動系統(tǒng)的抗熱衰能力沒有問題，多次測試中制動距離比較穩(wěn)定。
麋鹿測試：
麋鹿測試由我們評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦擔(dān)任駕駛員。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試即終止。
林琦：
首先，開拓者的轉(zhuǎn)向反饋較為模糊，而在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的變線過程中，也因此很難精準(zhǔn)的控制車輛行駛線路，但當(dāng)車輛在B區(qū)準(zhǔn)備進(jìn)入C區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)則認(rèn)為車輛進(jìn)入緊急避險狀態(tài)，因此也加大了方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼（避免過度的轉(zhuǎn)向角度造成失控），雖然從某種程度上緩解了失控的風(fēng)險，但對于麋鹿測試來說，此時駕車人如果在沒有思想準(zhǔn)備的狀態(tài)下，基本很難控制車輛進(jìn)入C區(qū)。
電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定方面，從介入時機(jī)來看也稍晚，在車輛進(jìn)入到B區(qū)中段時才開始，并且力度也極輕微，對車輛減速、修正路線的幫助都不太大。因此，綜合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/電子輔助系統(tǒng)和輪胎抓地力偏低的問題，開拓者在麋鹿測試中通過車速僅為：65.3km/h。
噪音測試：
發(fā)動機(jī)在3000rpm之前的噪音控制能力不錯，高速胎噪也不算明顯。所以它在60、80km/h車速下的噪音表現(xiàn)不錯。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，風(fēng)噪聲開始侵入車廂內(nèi)部。
全文總結(jié)：
開拓者是一款開起來有一定駕駛感的車，它不像有些對手那樣盡量把參與感降到最低，而是在滿足該有的舒適性基礎(chǔ)上，保留了一定的駕控感，這具體反應(yīng)在它柔韌厚實的地盤上。這樣的動態(tài)特性就像它的外觀一樣，更對年輕消費者的胃口。在測試數(shù)據(jù)方面，9秒出頭的加速成績完全能滿足該級別的動力需求，并且在動力平順性上表現(xiàn)不錯。制動距離和麋鹿測試主要由于輪胎定位問題表現(xiàn)平淡，而9.2L/100公里的油耗數(shù)據(jù)則比較有優(yōu)勢。
如果對四驅(qū)系統(tǒng)沒有剛需的話，我們測試的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比較推薦的車型，它在主被動安全、舒適性、和多媒體配置上都比較全面，能保證一般用車場景內(nèi)對安全性、舒適性和便利性的需求。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻 趙晉 王旻昊）
