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底盤表現(xiàn)

捷達(dá)VS5脫胎自MQB模塊化平臺，極盡成本控制的它卻使用了成本相對較高的后多連桿獨(dú)立懸架，屬實(shí)令人意外，這也是它紙面上最大的談資之一。

捷達(dá)VS5的底盤表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，基本的舒適性能夠保證，過個(gè)小溝小坎很有韌性，但面對大振動(dòng)顯然欠缺從容。松散談不上，不過確實(shí)沒有比他昂貴的大眾品牌車那種厚重、扎實(shí)的感覺。

剎車測試

捷達(dá)VS5的剎車表現(xiàn)不算好，100-0km/h制動(dòng)距離即便是放在這個(gè)價(jià)位都有些長了。原因是多方面的，它的四條輪胎抓地力非常一般，外加制動(dòng)系統(tǒng)本身也不夠給力，ABS介入的感覺并不明顯，總之是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一個(gè)短板。

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麋鹿測試

捷達(dá)VS5的麋鹿測試成績令我們比較失望，這主要來源于之前該環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色的捷達(dá)VS7帶給我們的較高預(yù)期。通過視頻分析原因，兩臺車在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)，即駕駛員向右打滿方向之時(shí)，測試儀顯示速度是差不多的，說明兩臺車輪胎和底盤的極限在同一水平。但在進(jìn)入測試區(qū)域時(shí)它們的速度卻相差非常多，也就是捷達(dá)VS5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入效果沒有捷達(dá)VS7有效，對于速度的控制不夠明顯。所以在同樣動(dòng)態(tài)極限的前提下，它的進(jìn)入速度（儀器記錄的通過速度）也只能大幅降低了。

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下面是此前捷達(dá)VS7的麋鹿測試視頻，兩臺車在同一場地由同一駕駛員駕駛，捷達(dá)VS7的最終通過速度為77km/h。

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但無論如何，捷達(dá)VS5的麋鹿測試所反映出來的性能并非這個(gè)級別消費(fèi)者的主要訴求，因此縱然這臺車成績不佳，我們也并不判定此項(xiàng)為產(chǎn)品硬傷。

噪音測試

就主觀感受和實(shí)際測量值來看，捷達(dá)VS5的靜謐性表現(xiàn)很一般。這主要來源于高速行駛時(shí)有明顯增加的風(fēng)噪、路噪，超過100km/h后，車內(nèi)乘員交談就需要提高嗓音了，如果只是城市中行駛并不會影響太多?？紤]到價(jià)格和車型定位，這樣的結(jié)果可以接受。

操控環(huán)節(jié)，較差的剎車成績和麋鹿測試成績拖了評分的后退，比較平庸的行駛舒適性表現(xiàn)也未將總分拉高，總體來講捷達(dá)VS5這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)很一般。

總結(jié)：

你會發(fā)現(xiàn)，在整篇測試文章中我提到了捷達(dá)VS5的許多缺點(diǎn)，但絕大多數(shù)問題在10萬出頭的指導(dǎo)價(jià)面前都不算什么了。10萬元你能買到的是一個(gè)由海外大品牌作技術(shù)背書、誕生自現(xiàn)代化、模塊化平臺的緊湊型SUV。它擁有不錯(cuò)的動(dòng)力、寬敞的空間以及尚可的行駛舒適性。內(nèi)飾稍差了些但基本的舒適性配置都有。愛信6AT變速箱、多連桿獨(dú)立懸架，聽著就無比靠譜。其實(shí)聊到這兒，你已經(jīng)很清楚它為什么賣得好了。實(shí)力尚存，又有著家喻戶曉的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，就是它的制勝法寶。（?圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/王濤）

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