●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：昂科威優(yōu)于探岳
我們測(cè)試的這輛昂科威頂配車型與其他車型的四驅(qū)系統(tǒng)并不相同，頂配車型搭載智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，后橋上的兩個(gè)多片離合器能夠主動(dòng)對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，可做到前后輪50：50，后輪左右0：100間分配。
探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制。在正常路況下，這套系統(tǒng)將90-95%的動(dòng)力輸入給前輪，根據(jù)路況或者駕駛者開啟越野模式后，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)后輪扭矩分配。
●滑輪組測(cè)試：探岳優(yōu)于昂科威
單純從四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，這輛頂配昂科威的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是優(yōu)于探岳的，后橋配備多片離合器式限滑差速器理論上能讓它獲得更強(qiáng)的脫困能力，并且配備同樣四驅(qū)結(jié)構(gòu)的頂配昂科旗和XT5都能通過所有滑輪組項(xiàng)目。不過這次，昂科威的表現(xiàn)沒有探岳好。
1、軸間動(dòng)力分配合理，雙前輪、雙后輪測(cè)試對(duì)兩款車來說沒有難度。
2、探岳電子限滑的速度和昂科威相比略慢一點(diǎn)，通過交叉軸時(shí)沒有昂科威那么從容，但同樣可以通過。
3、只有單前輪有附著力的情況下，探岳的著地車輪可以看到明顯的向前力，調(diào)整腳下油門開度，多嘗試兩次就能成功脫困；而昂科威則無法成功駛出。
4、只有單后輪有附著力的情況下，兩車分配給著地車輪的動(dòng)力都不足以脫困。
●牽引力測(cè)試
牽引力測(cè)試的項(xiàng)目和滑輪組測(cè)試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/雙后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/單后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，通過測(cè)試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出探岳和昂科威在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)介入情況，并進(jìn)行對(duì)比。這個(gè)項(xiàng)目可以數(shù)據(jù)化展現(xiàn)動(dòng)力分配水平，但具體表現(xiàn)還是要實(shí)地來驗(yàn)證。
在四個(gè)車輪都有附著力的情況下，探岳會(huì)因?yàn)樽兯傧溥^熱保護(hù)限制動(dòng)力輸出，最大拉力為1394kg，維持最大拉力的時(shí)間比較短；昂科威會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法突破出現(xiàn)動(dòng)力受限的情況，最大拉力為1400kg。
我們以每個(gè)車型各自的全輪附著力拉力為標(biāo)桿（100%，會(huì)存在一些誤差），分別設(shè)置不同的滑輪組來測(cè)試車輛的四驅(qū)和輪邊限滑能力。動(dòng)力分配百分比只作為參考，因?yàn)槠涫艿阶兯傧浔Ｗo(hù)和多片離合器保護(hù)程序影響，每個(gè)車型的臨界點(diǎn)都不同。
前軸拉力測(cè)試中，探岳最大拉力為1048kg，前橋可以分配到75.18%的動(dòng)力；昂科威最大拉力為1064kg，前橋可以分配到76.00%的動(dòng)力。探岳最大拉力比昂科威小16kg，差距不大。
后軸拉力測(cè)試中，探岳最大拉力為960kg，后橋可以分配到68.87%的動(dòng)力；昂科威最大拉力806kg，后橋可以分配到57.57%的動(dòng)力。探岳最大拉力比昂科威大154kg，但昂科威勝在動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定、可控。
交叉軸測(cè)試不僅考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的軸間動(dòng)力分配，還考驗(yàn)輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。探岳最大拉力為800kg，為全附著力的57.39%；昂科威最大拉力為1021kg，為全附著力的72.93%。兩款車都會(huì)在測(cè)試時(shí)出現(xiàn)一些車身晃動(dòng)，相較而言，昂科威最大拉力大221kg，動(dòng)力輸出也更穩(wěn)定，和滑輪組測(cè)試昂科威更加從容的結(jié)論一致。
單前輪拉力測(cè)試主要考驗(yàn)車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)來保證動(dòng)力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。探岳最大拉力為281kg，為全附著力的20.16%；昂科威的最大拉力為167kg，為全輪附著力的11.93%。探岳達(dá)到281kg拉力后，輪邊限滑開始變得不穩(wěn)定，靠前后瞬間的沖擊，拉力可以達(dá)到600kg，在滑輪組測(cè)試中就是靠這樣的沖擊成功脫困；昂科威在拉力測(cè)試中故障燈亮起，在滑輪組測(cè)試中雖然沒亮故障燈，但同樣沒有足夠的力量脫困。
探岳在單后輪拉力測(cè)試中，同樣靠ABS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪邊限滑，最大拉力為487kg，為全附著力的34.94%，拉力比較穩(wěn)定，但在滑輪組測(cè)試中依然無法脫困；昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以靠主動(dòng)扭矩分配實(shí)現(xiàn)輪邊限滑，但在實(shí)際測(cè)試中效果不理想，最大拉力為460kg，為全附著力的32.86%，并且持續(xù)1秒后，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)斷開。
| 牽引力測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||
| 項(xiàng)目/車型 | 探岳 | 昂科威 | ||
| 全輪附著力拉力 | 1394kg | 100% | 1400kg | 100% |
| 前軸拉力 | 1048kg | 75.18% | 1064kg | 76.00% |
| 后軸拉力 | 960kg | 68.87% | 806kg | 57.57% |
| 交叉軸拉力 | 800kg | 57.39% | 1021kg | 72.93% |
| 單前輪拉力 | 281kg（峰值600kg） | 20.16%（43.04%） | 167kg | 11.93% |
| 單后輪拉力 | 487kg | 34.94% | 460kg | 32.86% |
※最大拉力數(shù)值為能夠平穩(wěn)輸出的最大拉力。其中探岳在單前輪拉力測(cè)試中，靠前后沖擊才能瞬間達(dá)到600kg拉力，輸出不穩(wěn)定，所以最終成績(jī)?yōu)?81kg。
最終兩款車牽引力測(cè)試的結(jié)果和滑輪組測(cè)試基本吻合。探岳有種大力出奇跡的感覺，雖然全輪附著力最大拉力不如昂科威，但在多個(gè)項(xiàng)目中拉力更大，缺點(diǎn)是出現(xiàn)了變速箱過熱保護(hù)的情況，且動(dòng)力輸出不線性，在接下來的實(shí)戰(zhàn)中也能明顯感到其不易控制。昂科威雖然四驅(qū)結(jié)構(gòu)更好，動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，但拉力測(cè)試結(jié)果并不理想，單前輪/單后輪拉力測(cè)試中故障燈亮起，四驅(qū)系統(tǒng)停止工作。