●實(shí)地越野體驗(yàn)：差別不大，昂科威動(dòng)力更穩(wěn)定。
由于兩款車(chē)前后包圍的設(shè)計(jì)差異，通過(guò)角并不相同。另外，昂科威原廠狀態(tài)下最小離地間隙為190mm，但我們的測(cè)試車(chē)后期加裝了電動(dòng)側(cè)踏板，導(dǎo)致其最小離地間隙明顯縮水，對(duì)通過(guò)性造成了一定影響。
| 探岳/昂科威 通過(guò)性對(duì)比 | |||
| 車(chē)型 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 |
| 探岳 | 22° | 27° | 205mm |
| 昂科威 | 18.5° | 27° | 190mm |
在36°和42°坡的爬坡過(guò)程中，探岳動(dòng)力輸出不線性的問(wèn)題比較明顯，穩(wěn)住油門(mén)爬至半坡時(shí)，逐漸感到動(dòng)力不足，此時(shí)小幅度加深油門(mén)車(chē)身沒(méi)反應(yīng)，一旦油門(mén)給大了，突兀的動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑。昂科威的動(dòng)力更強(qiáng)，并且動(dòng)力輸出線性可控，即便是42°坡，一半的油門(mén)開(kāi)度也足以成功登頂，這一點(diǎn)明顯勝過(guò)自家大哥昂科旗。
探岳在爬42°坡的過(guò)程中，儀表盤(pán)跳出“變速箱過(guò)熱?？梢岳^續(xù)行駛?！钡奶崾?，但這只是系統(tǒng)給駕駛員的提示，驅(qū)動(dòng)力并不會(huì)因此而終止。
探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用，帶著剎車(chē)進(jìn)入下坡，松開(kāi)剎車(chē)時(shí)陡坡緩降功能已經(jīng)介入，速度控制在3km/h；昂科威的陡坡緩降功能需要手動(dòng)開(kāi)啟，同樣帶著剎車(chē)進(jìn)入下坡，松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)速會(huì)迅速提升至7km/h，然后陡坡緩降功能才會(huì)介入，且速度控制不均勻，剎車(chē)比較突兀。
探岳在實(shí)戰(zhàn)越野中最明顯的問(wèn)題就是動(dòng)力輸出不線性，無(wú)論蝴蝶谷還是饅頭包，你都需要非常小心的控制油門(mén)；昂科威在蝴蝶谷項(xiàng)目中表現(xiàn)很穩(wěn)健，在其他項(xiàng)目中交叉軸表現(xiàn)也很好，但加裝的電動(dòng)側(cè)踏板導(dǎo)致其無(wú)法完成饅頭包項(xiàng)目。其實(shí)作為一輛城市SUV，昂科威車(chē)門(mén)離地并不高，加裝的電動(dòng)側(cè)踏板不但無(wú)法提高便利性，還會(huì)對(duì)通過(guò)性造成影響，不建議加裝。
兩款車(chē)在AH-100四驅(qū)與越野部分得分差距最大，探岳領(lǐng)先3.2分。一方面探岳在接近角、離地間隙等數(shù)據(jù)方面得分更高，另一方面，探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困，也讓它獲得很大優(yōu)勢(shì)。
●全文總結(jié)
根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，探岳的近期優(yōu)惠約為2.43萬(wàn)元，昂科威近期優(yōu)惠約為3.46萬(wàn)元，結(jié)合之前的配置對(duì)比，顯然昂科威性?xún)r(jià)比更高。但是探岳三年保值率64%，昂科威三年保值率52%，結(jié)果很明顯，探岳保值率更高。在文章發(fā)布之時(shí)，新款的昂科威S已經(jīng)上市，主推2.0T車(chē)型，所以近期也是抄底現(xiàn)款昂科威的好時(shí)機(jī)。
兩車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，想要更大的空間、更直接的動(dòng)力，更高的保值率就買(mǎi)探岳，想要更有高級(jí)感的內(nèi)飾，更有質(zhì)感的底盤(pán)以及更高的性?xún)r(jià)比就選昂科威。
最終，探岳在AH-100評(píng)測(cè)體系中以3.1分的優(yōu)勢(shì)勝出。探岳在空間、動(dòng)力方面表現(xiàn)更好，昂科威在操控與行駛部分表現(xiàn)突出，兩款車(chē)之間有種勢(shì)均力敵的趨勢(shì)，不過(guò)最終探岳憑借越野部分的優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)差距。（文/圖 汽車(chē)之家 涂欽瀚/曹益 協(xié)助/視頻解說(shuō) 汽車(chē)之家 蔣易辰 視頻/ 汽車(chē)之家 周曼尼/王旻昊）
