凌派的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有預(yù)想的那么輕盈，有一定分量感。轉(zhuǎn)向不算敏銳，這當(dāng)然也和它的屬性相符。車(chē)身跟隨性倒是不錯(cuò)，快速變線時(shí)車(chē)身動(dòng)作比較緩但很聽(tīng)話，讓人有信心。
懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長(zhǎng)、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過(guò)減速帶的時(shí)候也比較從容。不過(guò)受成本所限，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎振動(dòng)還是過(guò)濾的不夠，導(dǎo)致行駛在低質(zhì)量路面上，車(chē)內(nèi)的路感比較多。
這臺(tái)頂配車(chē)型搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能都有。在實(shí)際駕駛中，剎車(chē)提示功能工作的非常積極，挺讓人安心。車(chē)道保持輔助的力度也比較適中，挺舒服。
制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力來(lái)的快，ABS激活的也比較早。制動(dòng)踏板的行程不長(zhǎng)但是腳感很有比例感，不但日常行駛舒適性好，全力制動(dòng)也挺有信心，只不過(guò)連續(xù)測(cè)試在大約第5次時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始冒煙，不過(guò)制動(dòng)距離增長(zhǎng)的不明顯。
繞樁測(cè)試
麋鹿測(cè)試
凌派 銳·混動(dòng)轉(zhuǎn)向的手感比較沉穩(wěn)，指向性一般。但是在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的時(shí)候，轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人比較有信心。同時(shí)由于懸架偏軟，所以整體支撐性表現(xiàn)比較弱，也就使得該車(chē)開(kāi)起來(lái)有重量感，像是一臺(tái)中型車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)（凌派 銳·混動(dòng)比燃油車(chē)型重約110kg）。整體循跡能力比較出色，車(chē)輛的行進(jìn)路線沒(méi)有緊湊型車(chē)慣有的多變，而是比較可預(yù)期、容易掌控。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在進(jìn)入B區(qū)之后開(kāi)始明顯介入，介入力度不強(qiáng)、也不突兀，持續(xù)性不錯(cuò)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.5km/h。
噪音測(cè)試
其實(shí)凌派 銳·混動(dòng)車(chē)廂的隔音措施做的還是挺不錯(cuò)的，屬于同級(jí)主流水平。所配備的輪胎也在靜音方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。唯一問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太過(guò)明顯。從我們的數(shù)據(jù)就可以看出，60km/h的車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，所以噪音值不錯(cuò)，到了80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開(kāi)始明顯，120km/h時(shí)幾乎成為了主要噪音源。
●全文總結(jié)
凌派的空間表現(xiàn)大幅領(lǐng)先對(duì)手，配置也有優(yōu)勢(shì)，結(jié)合2萬(wàn)元左右的市場(chǎng)端優(yōu)惠，性價(jià)比還是挺不錯(cuò)的。雖然細(xì)節(jié)和質(zhì)感一般，開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么激情。但它的優(yōu)勢(shì)正好解決了該級(jí)別大部分的用車(chē)痛點(diǎn)。
混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性讓它在動(dòng)力響應(yīng)和平順度方面幾乎達(dá)到了電動(dòng)車(chē)的水準(zhǔn)，即便高速后勁略有不足，其特性也極其適合市區(qū)駕駛，省油能力就更不用說(shuō)了。我們也許提到混動(dòng)車(chē)型總是習(xí)慣性地把注意力放在省油這一點(diǎn)上，覺(jué)得車(chē)價(jià)值不回油錢(qián)。實(shí)際上混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力表現(xiàn)和配置方面的優(yōu)勢(shì)不該被忽視。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陶懞軒）
