| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.40 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.80 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車(chē)輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀(guān)評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問(wèn)編輯
當(dāng)前位置：
實(shí)測(cè)成績(jī)有看點(diǎn) 測(cè)試東南DX7 星躍 1.5T
梁奇
關(guān)注
[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)穩(wěn)住陣腳，不拿點(diǎn)誠(chéng)意出來(lái)恐怕很難立足。而我們今天的主角，2020款東南DX7(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 星躍，此次改款也是有不少新意。而最為引人注目的當(dāng)屬動(dòng)力總成的升級(jí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上來(lái)看非常漂亮，而實(shí)際體驗(yàn)以及測(cè)試成績(jī)呢，接下來(lái)我們也會(huì)在文章中逐一闡述。除此之外，外觀(guān)設(shè)計(jì)上也是引入了更多前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，相比前款車(chē)型增添了不少年輕化元素。那么它的表現(xiàn)究竟如何呢，下面我們來(lái)一探究竟。
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)
13.99萬(wàn)
●動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，2020款東南DX7 星躍搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：197馬力（145千瓦）/5600rpm，最大扭矩:285牛·米/1500-4500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。
●日常駕駛
動(dòng)力表現(xiàn)，全新?lián)Q裝的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)有一定提升，但是總體而言也是可圈可點(diǎn)。在日常駕駛情況下，初段的油門(mén)反饋給了我一定驚喜，起步階段的加速表現(xiàn)甚至有些迅猛的感覺(jué)，低轉(zhuǎn)扭矩充足，所以整體駕駛感受是十分輕快的。在駕駛到它的一瞬間，甚至對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)有著驚訝的感覺(jué)，充足的動(dòng)力響應(yīng)讓人滿(mǎn)意。
但是問(wèn)題也比較明顯，渦輪介入之后的突兀感很明顯。結(jié)合日常駕駛，這種突兀感在中低速狀態(tài)下并不令人滿(mǎn)意，尤其是起步或者超車(chē)的瞬間，渦輪介入時(shí)的推背感總是感覺(jué)不夠舒適，加速的連續(xù)性不夠好，當(dāng)然如果你喜歡這種突然爆發(fā)的原始感受，那么也無(wú)傷大雅了。
雙離合變速箱，低速狀態(tài)下的平順度調(diào)校的還算不錯(cuò)，走走停停的情況下，在升擋環(huán)節(jié)不會(huì)出錯(cuò)，一切都是平淡無(wú)奇。但是降擋頓挫依然明顯，尤其是減速剎停之前的瞬間，變速箱會(huì)有明顯的闖動(dòng)感。
日常駕駛，變速箱的整體邏輯性比較出色。普通模式下，起步階段并不會(huì)刻意拉高擋位，能夠及時(shí)理解駕駛員的想法，會(huì)適當(dāng)延后升擋時(shí)機(jī)，來(lái)?yè)Q取輕松的加速感受。降擋邏輯顯得有些保守，但是稍微加重油門(mén)，還是能夠迅速完成降擋指令。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)拉高行車(chē)轉(zhuǎn)速，此時(shí)降擋時(shí)機(jī)也會(huì)有著明顯變化，加速表現(xiàn)也會(huì)來(lái)的更加直接。
●加速測(cè)試
加速測(cè)試，起步階段的打滑情況并不明顯，輪胎可以迅速恢復(fù)抓地力。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的爆發(fā)力還是比較充足的，所以直觀(guān)感受較為迅猛，但是后段受限于動(dòng)力儲(chǔ)備問(wèn)題，整體加速表現(xiàn)趨于平緩。
●油耗測(cè)試
油耗測(cè)試，全程ECO模式，開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，在駕駛了109.5km之后，平均時(shí)速為32km/h，消耗燃油9.62L，最終得到8.8L/100km的成績(jī)。
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