●動(dòng)力表現(xiàn)
哈弗初戀配備了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控廢氣渦輪、VVT連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等技術(shù)。
之前我們總是詬病哈弗產(chǎn)品的低扭不足，在試駕過(guò)全新哈弗H6和哈弗初戀(參數(shù)|詢價(jià))之后，可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)哈弗已經(jīng)改進(jìn)了這一問(wèn)題。80km/h以下的再加速能力都還算不錯(cuò)，受限于排量和調(diào)校，超過(guò)這一速度之后，加速能力就沒(méi)有那么強(qiáng)了。油門(mén)踏板的腳感很輕，剎車踏板的行程比較短，初段有一定的虛位。
雙離合變速箱的換擋速度一般，但平順性方面的表現(xiàn)真得可以打個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。不管是急加速還是低速蠕行時(shí)，變速箱都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫的情況。此前大家一直對(duì)雙離合的結(jié)合問(wèn)題有所疑問(wèn)，尤其是在走走停停的擁堵路段，如果調(diào)校不夠成熟的話，開(kāi)起來(lái)會(huì)很不舒服。為此，在今天的測(cè)試場(chǎng)地我在油門(mén)和剎車之間來(lái)回切換，模擬日常走走停停的路況。在低速時(shí)沒(méi)有來(lái)回切換擋位的闖動(dòng)，離合器的結(jié)合速度也很快。
今天主要是在測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行試駕，路面較為平坦，所以無(wú)法感受哈弗初戀的底盤(pán)對(duì)于爛路的處理。不過(guò)我做了簡(jiǎn)單的并線和繞樁，懸架彈簧比較軟，很明顯是偏向于舒適性。壓過(guò)測(cè)試場(chǎng)里的路面接縫，底盤(pán)的整體質(zhì)感不錯(cuò)。
行人探測(cè)和自動(dòng)泊車功能我就不過(guò)多介紹了，上面的視頻里有較為詳細(xì)的演示過(guò)程。
●全文總結(jié)
試駕過(guò)哈弗初戀之后，它的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)都很符合我心里的預(yù)期。配置層面，主駕駛位無(wú)鑰匙進(jìn)入、360度全景影像、全景天窗、前排座椅加熱、行人探測(cè)功能、HUD抬頭顯示、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等，功能非常的全面，面對(duì)同級(jí)別的車型完全不落下風(fēng)?，F(xiàn)在唯一就是它的價(jià)格了，如果未來(lái)的正式售價(jià)還能有更大驚喜的話，那么相信哈弗初戀會(huì)繼哈弗H6之后成為又一款爆品SUV。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 視頻/張超）
