天天操天天干天天玩_国产香港一级毛片在线看_国产精品高潮呻吟久久av_一区二区三区日韩精品

選擇城市
更多
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
問編輯
與您一起看門道 試駕新款依維柯歐勝
王亮
王亮
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-01-04 00:05
關(guān)注

動(dòng)力方面,新款依維柯提供了F1A和F1C兩個(gè)型號(hào)的三種動(dòng)力系統(tǒng),均滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。具體情況可參考下表。試駕車型搭載的是3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為170馬力,峰值扭矩達(dá)到400?!っ?。較2020款車型,分別提升了34馬力和30牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,匹配的是8AT變速箱。

2021款依維柯歐勝 動(dòng)力系統(tǒng)及參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) F1A F1A F1C
排量 2.0T 2.3T 3.0T
最大功率(馬力) 145 129 170
最大扭矩(牛·米) 350 330 400
變速箱 5MT 5MT 6MT/8AT

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

油門的響應(yīng)中規(guī)中矩,但是起步時(shí)并沒有拖沓和乏力的感覺,起步上手一氣呵成,很容易把控。它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的,這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒有讓我們失望,日常駕駛時(shí)整體的動(dòng)力輸出也都是比較讓人滿意的。

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

電子擋把在同級(jí)別車型中并不多見,變速箱在換擋速度和換擋邏輯上表現(xiàn)的都還不錯(cuò),整體的平順性較為良好。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配比較成熟,試駕過(guò)程中沒有出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)感。

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

新車有ECO(經(jīng)濟(jì)模式)和PWR(動(dòng)力模式)兩種駕駛模式,日常駕駛則默認(rèn)為ECO模式(儀表盤上會(huì)顯示為一片綠色葉子)。擋把向右一撥可切換至PWR模式。PWR模式下,日常駕駛的轉(zhuǎn)速則維持在1750rpm,升擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后至2000rpm。雖然動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極一些,但是整體在動(dòng)力輸出上帶來(lái)的駕駛感受并不是特別明顯。而有利有弊的是,噪音也會(huì)隨之愈加明顯,所以我還是建議一般使用默認(rèn)的ECO模式即可。

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

南京依維柯 依維柯歐勝 2021款 3.0T自動(dòng)超瑞長(zhǎng)軸短懸高頂側(cè)拉門F1C

該車采用前橫置板簧、后鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)。后鋼板彈簧運(yùn)用少片簧技術(shù),在保證承載能力的情況下使用少片數(shù)量的鋼板,以減輕車身重量。并且,其還使用了后雙胎的形式,同樣以保證承載及行駛安全性。

★ 全文總結(jié):

新款依維柯歐勝在外觀、內(nèi)飾及配置等諸多方面進(jìn)行了升級(jí),在商用車領(lǐng)域能夠擁有如此多的更新和升級(jí)實(shí)屬不易,并且也進(jìn)一步提升了它的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。動(dòng)力方面,除了2.3T和3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外,其還新增了2.0T柴油動(dòng)力,并均達(dá)到國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們?cè)囻{的3.0T+8AT車型,動(dòng)力輸出整體表現(xiàn)充足,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也較為成熟,可以說(shuō)屬于業(yè)界的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品了。當(dāng)然,如果發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音能夠進(jìn)一步得到抑制或許會(huì)更好一些。(文/圖/攝 汽車之家 王亮)

◆ 相關(guān)閱讀:

汽車之家

文章標(biāo)簽
提示:支持鍵盤 “← →” 左右鍵翻頁(yè)
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
舉報(bào)/糾錯(cuò)
文中提及
依維柯歐勝
依維柯歐勝
11.69-32.59萬(wàn)
4.40
2025/7/14 16:07:49