[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為長安緊湊型SUV的入門級產(chǎn)品，CS55（CS55PLUS）從誕生起至今4年的時間，一直有著月均10000+的銷量，如今面對消費者愈發(fā)年輕的市場環(huán)境，這款產(chǎn)品也選擇更突出年輕化思路。此次換代，長安除了賦予它新設計、新功能之外，它搭載的1.5T藍鯨發(fā)動機也有動力參數(shù)的小幅提升，不知道這位朋友最終能否給我們帶來一些驚喜。
畢竟有老款產(chǎn)品的藍鯨版進行鋪墊，因此第二代CS55PLUS配備的這套1.5T發(fā)動機我們應該比較熟悉了。但相較于曾經(jīng)的版本，這次發(fā)動機動力參數(shù)有小幅上調(diào)，最大輸出功率達到188馬力（提高8馬力），峰值扭矩則依舊為300?！っ?，匹配的變速箱依舊是7速雙離合器變速箱。
動力系統(tǒng)整體調(diào)校更適合城市駕駛，之所以這么說，主要是在普通模式下，油門踏板的響應靈敏度以及每一段動力輸出的線性程度比較理想，另外包括發(fā)動機的低扭表現(xiàn)很不錯，所以會給駕駛員一種駕馭起來輕松簡單易上手的感覺，運動模式下就是動力輸出更積極直接一些。
在場地內(nèi)我們也針對這臺CS55PLUS進行了簡單測試，測試時氣溫高達35℃，起步時可以將轉(zhuǎn)速拉至2300rpm，然后迅速松開剎車，前輪會有一定程度的打滑，說明發(fā)動機扭矩比較充沛。值得一提的是，這款車在測試時一定要保證ESC為開啟狀態(tài)，關閉ESC反而會造成輪胎瘋狂打滑，導致動力的浪費。
起跑之后，1擋加速g值能夠接近0.5，升擋過程不算快，會損失一點點時間。換入3擋之后，加速力道明顯放緩，主要還是考慮到燃油經(jīng)濟性。能在這樣高溫的環(huán)境下跑出8.47秒的成績，還是值得肯定的。
有一說一，這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出更傾向于前中段的表現(xiàn)，從全力加速的表現(xiàn)來看，車輛變速箱升入3擋后，動力輸出表現(xiàn)會相較于前段有一些下滑，你可以理解為后勁并不是太充足，這也比較符合小排量發(fā)動機普遍的表現(xiàn)情況。
剎車測試比較穩(wěn)定，成績一直在39米上下浮動。懸架屬于偏軟的設定，重剎之下會出現(xiàn)一定幅度的點頭現(xiàn)象，但是剎車踏板能給駕駛者提供充分的信心，車身后部也沒有出現(xiàn)左右擺動的跡象。
這臺7速雙離合器變速箱的設定與目前大部分中國品牌的變速箱調(diào)校很接近，就是以平順為主，換擋速度相較于合資產(chǎn)品會有一些犧牲，正常駕駛狀態(tài)下你可以感受到變速箱每次換擋銜接動作基本沒任何沖擊，動作很利落，舒適性很好；而稍微激進一些的駕駛情況下，變速箱的換擋會略有猶豫，不夠果敢，當然這樣的設定依舊是在我們的理解和接受范圍。
至于轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向力度默認與駕駛模式進行聯(lián)動，當然你也可以通過系統(tǒng)設置取消聯(lián)動，小巧的方向盤手感很好，整體駕駛的那種響應感覺比老款車型更有高級感，絕不遜色于合資同級別產(chǎn)品的感受，這一點值得肯定。關于三種轉(zhuǎn)向力度的設定，主要體現(xiàn)在方向盤轉(zhuǎn)向力度層面，經(jīng)濟與普通模式基本差異不大，都很輕盈；運動模式下則比較偏沉，對于車輛駕控方面的響應并沒有什么差異化設定。
最后其實想和大家聊一下舒適性表現(xiàn)，畢竟花10萬元左右購買一臺緊湊型SUV，其實對于這個級別消費者來說，他們的預期并不低，且有著比較挑剔的需求。
第一，CS55PLUS的懸架設定還是很傾向于舒適性調(diào)校的，基本能滿足城市使用的那種舒適，無需路感，支撐力度能夠保證車輛行駛時無多余振動即可。第二，舒適度很好的座椅可以對前一點進行更深化的體驗感受，最起碼能夠給你營造出一份屬于這級別產(chǎn)品的整體感，雖不能以高級著稱，但起碼整車能讓你坐起來很踏實舒服。最后關于車輛的NVH靜音部分，除了一些胎噪之外，其余部分被隔絕的很好，作為家用車絕對可以令你滿意。