| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.40 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 10.00 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.60 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 36.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 5.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 5.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.30 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 8.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 5.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車(chē)輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 15.80 |
| AH100 得分:9.88 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
努力進(jìn)入主流行列 測(cè)試全新現(xiàn)代途勝L
王曉辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-07-12 00:00關(guān)注
●200馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
途勝L這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與海外的1.6T完全相同，僅是為了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成CVVD技術(shù)、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術(shù)。7擋干式雙離合變速箱更換了滾珠軸承和低粘度變速箱從而減小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。
油門(mén)踏板的調(diào)校很輕盈，加速時(shí)給人的直觀感受也很輕快，但是其響應(yīng)速度一般，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。一提到200馬力，我們總會(huì)以第二代EA888作為一個(gè)標(biāo)桿和比較的對(duì)象，事實(shí)上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出其實(shí)沒(méi)有參數(shù)那樣強(qiáng)悍，253?！っ椎呐ぞ爻浞轴尫藕蟮募铀俦l(fā)力基本在你的意料之中。全力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍大，顆粒感也比較明顯，運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩程度還有進(jìn)步空間。
雙離合變速箱的升擋速度很快，在舒適模式時(shí)的降擋速度就比較一般了，深踩油門(mén)后系統(tǒng)總是會(huì)稍稍反應(yīng)一下再繼續(xù)幫你降擋，好處是平順性更好，不管是對(duì)駕駛員還是車(chē)內(nèi)乘客都更友好，缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，沒(méi)有了鏗鏘有力的換擋感和更快的降擋速度，也少了人車(chē)合一的駕駛感。
●0-100km/h：9.29s
變速箱不支持憋轉(zhuǎn)速和彈射起步，車(chē)輛靜止后直接油門(mén)到底就可以了。加速初段前輪會(huì)有些許的打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力一般，換擋速度也較為遲緩。最終成績(jī)相比老款途勝(參數(shù)|詢(xún)價(jià))慢了1秒多的時(shí)間，這與其車(chē)身重量和國(guó)六車(chē)型安裝的顆粒捕捉器有著一定的關(guān)系。
途勝L在起步時(shí)變速箱的結(jié)合速度確實(shí)不夠快，這也導(dǎo)致給人它油門(mén)響應(yīng)較慢的錯(cuò)覺(jué)。變速箱對(duì)于日常使用的工況下體現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但是當(dāng)稍微有些激烈駕駛或者需要急加速時(shí)，換擋速度和效率就有點(diǎn)跟不上駕駛員的節(jié)奏了。
●油耗：8.1L/100km
測(cè)試油耗全程使用ECO模式，開(kāi)啟空調(diào)并調(diào)整到22℃，最終成績(jī)?yōu)?.1L/100km。途勝L的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停效率非常高，每次啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)也完全可以支撐一圈的紅綠燈等待時(shí)間。在ECO模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)更慢，變速箱也以一個(gè)慵懶的姿態(tài)來(lái)面對(duì)你。
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.40 |
| 售價(jià) | 35.00 | 12.00 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 12.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.90 |
| AH100 得分:7.51 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
途勝L只提供了自動(dòng)啟停，而其余節(jié)油相關(guān)的功能均沒(méi)有配備，所以最終在環(huán)保技術(shù)只得到2分。
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